Orosz vonat, magyar csőd
A kormány stratégiailag kiemelt jelentőségű felszámolási eljárássá minősítette a Dunakeszi Járműjavító Kft. és a Ganz-MaVag International Kft. felszámolását, vagyis a két cég felszámolásáért a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. felel. Ezzel végső soron a 2020-ban, még orosz koprodukcióban megkötött nagy egyiptomi vonatbizniszt vonták állami felszámolás alá. Az 1300 kocsiból álló, 1,1 milliárd eurós megrendelést ugyanis a MaVag International könyveli, fizikailag pedig a Dunakeszi Járműjavító (DJJ) teljesíti. A MaVag International nem a DJJ anyacége, az ugyanis egy másik, a Magyar Vagon-csoporthoz tartozó vállalat, a MaVag Invest Zrt. – utóbbi már augusztus elején állami felszámolás alá került. A legújabb fejleménnyel már a csoport mindkét ága nemzeti felszámolás alatt áll. Az Invest mögött egy, a Molhoz és Hernádi Zsolt Mol-vezérhez köthető magántőkealap áll, az Internationalnek pedig rajta kívül egy másik tulajdonosa is van: a Habony Árpád köréhez sorolt Tombor András Cato Investments Kft.-je.
A Magyar Vagont eredetileg Szalay-Bobrovniczky Kristóf jelenlegi honvédelmi miniszter gründolta, magyar részről ő lett az orosz Transzmasholding partnere az egyiptomi bizniszben – miután az állam privatizálta a DJJ-t a Magyar Vagon és a Transzmasholding közös leányának. Mindezt az orosz és magyar eximbankok finanszírozták az egyiptomi vasúttársaságnak. Az oroszok Ukrajna megtámadása után szálltak ki a gyártásból és a finanszírozásból, Szalay-Bobrovniczky pedig a politikai szerepvállalása nyomán. Az oroszok kiszállása miatt sokat kellett fejleszteni a DJJ-ben, a helyzetet a pandémia és a háború is nehezítette, a költségek (energia, nyersanyagok, alkatrészek, munkaerő) nőttek. Az International tavaly már anyagáron értékesített, az egyéb költségek mellett 22 millió eurós veszteséggel zárt, a megelőző évi duplájával. Saját tőkéje tavaly év végén már 33 millió euró mínuszban volt, így csak külön tulajdonosi szándéknyilatkozattal működhetett tovább. A DJJ tavaly 8,4 milliárd forint veszteséget könyvelt el.
A DJJ megmentése valóban nemzetstratégiai érdek: nemcsak az ország legfőbb vasútikocsi-gyártója, hanem fontos szerelőműhely is, ahogyan a Szolnoki Járműjavító is, aminek többségi tulajdonrészét szintén a Magyar Vagonhoz privatizálták. Utóbbit a folyamatban lévő eljárások közvetlenül nem érintik, egyrészt mert nincs közvetlen céges tulajdoni kapcsolat, másrészt mert a szolnoki üzem szinte kizárólag a MÁV kiszervezett beszállítójaként működik – nyereséggel.
