Égésföldközött
Ezúttal egy végül meg nem történt, de éppen csak elhárított tragédia is elég volt ahhoz, hogy fókuszba kerüljenek a repülés biztonsági kérdései. Olyan problémák is, amikről az utasok többsége azt is hihette, hogy már régen megoldották őket.
Laptop,víz,powerbank
Kell egy kis áram
Ha a biztonsági szabályok enyhülnek, kényelmesebbé válik az utazás. Hogy veszélyesebb ne legyen, arról a technikai berendezések fejlesztése gondoskodik. Budapest repülőterén például egy ideje a kisebb elektronikai eszközök – például a hajszárító, de akár még a laptop is – a táskában maradhatnak az ellenőrzés során. (A személyzet viszont alkalmanként kérheti ezek bekapcsolását, ha meg akar győződni arról, hogy valóban rendeltetésszerű használatra szolgálnak.)
A jól ismert folyadékos szabály is sok helyen enyhül. A pontos előírásokról érdemes utazás előtt az odaút és a visszaút során érintett repülőtereken is tájékozódni. Míg Budapestről indulva például továbbra is legfeljebb 100 ml folyadék felvitele engedélyezett a kézipoggyászban, addig a londoni Heathrow repülőtér – átvilágítási rendszerének fejlesztése után – már kétliteres flakonokat is megenged.
A legújabb szigorítások közé tartozik a legtöbbek által a telefonjuk töltésére használt powerbankek fedélzeti használatának tiltása. A háttérben az áll, hogy tavaly januárban Puszan repülőterén leégett a dél-koreai Air Busan egyik gépe. Csak a véletlenen múlt, hogy nem következett be nagyobb katasztrófa: ha a gép felszállása nem késik, akkor az Airbus a levegőben gyulladt volna ki. A tüzet egy közönséges lítiumion akku okozta egy kézipoggyászban. Régóta nem újdonság, hogy ha megsérülnek, beáznak, netán gyártási hibájuk van, akkor ezek a jószágok rendkívül magas hőmérsékleten képesek égni. Az oltásuk pedig nagyon nehéz, legfeljebb hűteni lehet őket, hogy a lángok ne terjedjenek tovább. Azóta erre több példa is akadt, legutóbb három hete az Atlanti-óceán fölött haladt a KLM Amszterdamból Curacaóra tartó járata, amikor egy alvó férfi mellett lángra lobbant egy powerbank. Az eset pikantériája, hogy az érintett utas a légitársaság egykori vezérigazgatója, aki szabálytalanul használta a külső akkumulátort.
Hogy mi a szabályos? A 100 wattórásnál kisebb kapacitású akkukat minden légitársaság engedélyezi. (A wattórában mért kapacitás nem tévesztendő össze a wattban mért teljesítménnyel, ami ennél akár jóval nagyobb is lehet.) A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által bevezetett szabályok szerint a telepeket kizárólag a fedélzeti poggyászban lehet szállítani, a feladott csomagban nem. Egy utas legfeljebb két hordozható akkumulátort vihet a gép fedélzetére. Bár sok – főleg közepes és hosszabb távú járatot teljesítő – gépen elérhető az ülésekbe épített töltési lehetőség, minden esetben tilos a hordozható akkumulátor töltése a repülés ideje alatt. Egyre több légitársaságnál vezetik be azt is, hogy a powerbanknek nemcsak a feltöltése tilos repülés közben, hanem ellentétes irányú használata, azaz például egy telefon powerbankes töltése is. Kínában extra szabály, hogy már a gépre felvinni is csak a CCC tanúsítvánnyal rendelkező és ezt jól látható felirattal egyértelművé tevő vésztöltőt lehet.
