Felülvizsgálja a BKV vezetése a hatályos kollektív szerződést, amelynek alapján közpénzekből még ma is csaknem tízmilliárd forintot fizetnek a dolgozóknak különböző juttatásokra – tudta meg a Magyar Nemzet.
Csaknem tízmilliárd forintot fizet a BKV a hatályos Munka törvénykönyv szerint járón felüli juttatásokra, miközben a közlekedési társaság finanszírozási jövőjéről nincs döntés – számol be a Magyar Nemzet. A cégnél még ma is léteznek az egykori szocialista nagyvállalati juttatások. A törzsgárdatagok elismerésére csaknem 300 milliót költenek, a kiváló véradóknak félmillió jut, évente több mint 220 millióból üdültetik dolgozóikat, és tízmilliókból fedezik az emlékplakettek, oklevelek és díjkiosztó rendezvények költségeit.
Jelenleg a BKV-s kollektív szerződést összevetik a Munka törvénykönyvével (Mt.), és az már biztos: 2011-ben a jogszabályban előírtakon túl kifizetett pénzek meghaladják az 5,8 milliárd forintot. A szakszervezetek tiltakoznak a kollektív szerződés elrendelt felülvizsgálata ellen, a Hagyó-ügy nyomozati irataiból viszont kiderült: az előző ciklusban még a sztrájkokat is közpénzekből fizették.
Nem csak a Pride-felvonulás előtt volt erősen kusza a jogi helyzet, a demonstráció után is egymást érik a kérdések. Ha az utolsó pillanatig bírsággal riogatták a résztvevőket, akkor mi, miért és kinek az utasítására változott a menet napjára? Az Ügyvédkör elnökét és egy volt belügyminisztert kérdeztünk.
2021 óta az 55 fontos csúcsról 10 fontra csökkent a Wizz Air részvényeinek árfolyama.
Utolérte az Audit is a német autóipar válsága. Egyre kevesebb motor készül Győrben, nagyobb nyári leállást is terveznek, leépítések várhatók.
A biztos pártválasztóknál 44-37-re vezet a Tisza a Fidesszel szemben, a Mi Hazánknál viszont erősen rezeg a léc a kutatás szerint.
A Tisza Párt elnöke szerint pár hónap alatt összeomlott a költségvetés.
A gyanúsított és az áldozat együtt indult Nagykanizsáról Ausztriába.
Csak olyan kiemelt cégek mentesülnek, mint a MÁV vagy az MVM.
Még mindig téma a budapesti Pride.
A Messinai-szoros alig pár kilométer, ennél jóval hosszabb hidat is képesek már építeni a szakemberek.
Máté Gábor 15 év után távozik.
