A világ hetedik legnagyobb tengeri teherhajózási vállalata mintegy száz konténerhajójának a kétharmada várakozik a partok mentén összesen 400 ezer konténerből álló rakománnyal, amelynek összértékét 14 milliárd dollárra becsülik.

 A kikötői hatóságok azért nem fogadják a dél-koreai vállalathoz tartozó hajókat, mert attól félnek, hogy nem kapják meg a pénzüket a kirakodásért és más szolgáltatásokért. Így a szellemhajók még hetekig az óceánok foglyai maradhatnak, ami akár a karácsonyi bevásárlásokra is hatással lehet, hiszen a konténerekben legfőképp Ázsiában gyártott fogyasztási cikkek sorakoznak.

A fő gond nem is a kikötők bizalmának megrendülése, hanem az, hogy a most rendelkezésre bocsátott források nem elegendőek. A Hanjin Shipping legnagyobb hitelezője, az állami Koreai Fejlesztési Bank (KDP) 45 millió, legfőbb részvényese, a Korean Air Lines (KAL) 55 millió, az anyavállalat, a Hanjin Group elnöke 37 millió és a bajba jutott Hanjin Shipping volt elnök asszonya 9 millió dollárnyi összeget utalt át.

 Becslések szerint ez azonban kevés, hozzávetőleg 250 millió dollár kellene a vállalat összes konténer- és szárazáru-szállító hajójának kiürítéséhez. De mi volt a baj a céggel, amely családi vállalkozásként indult a második világháború után, és kiket fenyeget még a megdőlés veszélye a tengeri fuvarozásban? Válaszok a friss HVG-ben.