Vámháború: Hol tartunk most? Mire kell készülniük a vállalatoknak?
Július 27-én az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Unió átfogó vámegyezményben állapodtak meg.
Az Alitalia azok után került nehéz helyzetbe, hogy addigi befektetője és 49 szalékos tulajdonosa, Abu Dzabi nemzeti légitársasága, az Etihad közölte: nem fektet több pénzt a légitársaságba. Ennek közvetlen oka az volt, hogy az Alitalia dolgozói elutasították a menedzsment újabb tervét a cég konszolidálására és nyereségessé tételére, mivel az fizetéscsökkentést és járatbezárást hozott volna.
Az Etihad anyagi támogatása nélkül az Alitalia csődvédelembe menekült, és jelenleg csődbiztosok irányítják. Olasz lapértesülések szerint augusztus végéig 9 cég jelentkezett a légitársaság egyes részei iránt, köztük van a Lufthansa és az easyJet angol diszkont légitársaság is. Ekkor még a Ryanair is az érdekeltek között volt.
Az Alitaliára október 16-ig lehet nem kötelező érvényű ajánlatot beadni, ezt követően kezdődnek meg a tárgyalások az ajánlattevők és a cég menedzsmentje között.
Michael O'Leary, a Ryanair vezetője korábban azt nyilatkozta, hogy az európai légiipar konszolidációjára szükség van, a folyamat végén pedig a három nagy légitársasági csoport (International Airlines Group, Lufthansa, Air France-KLM) csak a Ryanair marad meg. Az ír fapados viszont önmaga vonult ki a folyamatból, miután a múlt héten közölte: bár korábban komolyan érdekelte, az Air Berlin vételétől is eláll, mert úgy látja, a céget a háttérben már a Lufthansának ítélték oda.
