Még a magyar vásárlók erős árérzékenységét ismerve is váratlanul gyors és látványos a kínai márkák itteni térnyerése, amelyet Hanczár Zsolt, az Euroleasing Zrt. gépjármű-divíziójának igazgatója a hazai piac egyik legizgalmasabb fejleményeként azonosít az utóbbi években. Olyannyira, hogy a szakma egészét meglepte, mennyire nyitottak a magyar vásárlók az új kínai márkákra. A BYD, az MG, majd az Omoda, a Jaecoo, legújabban pedig a Chery és a Leapmotor olyan ütemben növelik a magyar eladásaikat, hogy rövid idő alatt a nagy volumenben értékesített márkák közé kerülhetnek.
Az európai szintű jelenség hátterében Hanczár Zsolt több tényezőt is lát. Például azt, hogy a hagyományos gyártók kicsit elkapkodott és átgondolatlan, így többnyire kudarcba fulladt online értékesítési kísérletei elbizonytalanították a legtöbb európai ország, köztük Magyarország kereskedői hálózatait, amelyeknek az új belépők kedvező feltételeket ajánlottak. Ez viszonylag gyorsan teremtett megfelelő országos lefedettséget és szervizhátteret, ami különösen vidéken növelte a bizalmat.
Elsőre meglepő módon az új belépők malmára hajtották a vizet a kínai e-autókra kirótt, szigorúbb uniós vámok is. Mivel ezeket a távol-keleti gyártók benzines és hibrid autókkal kerülték meg, az európai autóipar hirtelen a hagyományos szegmensekben is nagyon komoly versenytársat kapott – nem véletlen, hogy a kínai autók megjelenése több országban okozott és okoz gyárbezárásokban, adóbevételek kiesésében, beszállítói láncok megakadásában jelentkező problémákat. A kínai márkák ráadásul a potenciális vásárlóknak is kedvező feltételeket kínáltak, egyszerűbb felszereltségi struktúrával könnyítették meg a választást, és nem hiányzott az agresszív árazás sem.
Mindezt egy erőteljes láthatóságot biztosító marketingkommunikációval fejelték meg. „A BYD nevét eleinte ki sem tudták mondani az emberek, de az első szalonok megjelenése szinte azonnal óriási érdeklődést váltott ki” – fogalmazott Hanczár Zsolt. Szerinte a kínai gyártók mára hatékonyan fedik le a 15 millió forint alatti árszegmenst, ahol elsődlegesen a Suzuki–Dacia-vonal alternatívái lettek, de jelentős volument vesztett a többi gyártó is az olcsóbb, kisebb kategóriájú autók szegmensében – jobb felszereltséggel, nagyobb mérettel és sokszor kedvezőbb árral. Jelentős versenyhátrányuk egyelőre nem látszik: tömeges meghibásodásokról vagy elégedetlenségről sincs visszajelzés.
Miután az olcsóbb modellek stabil részesedést szereztek, 2026-ban jön a következő lépcső: a kínai prémium kategória. Az a szegmens, amely Kínában szinte már teljesen kiszorította a hagyományos luxusmárkákat. Az igazgató szerint a jövő év nem pusztán arról fog szólni, hogy megjelennek az igazán látványos kínai prémiumautók, hanem ezek egészen más minőséget és funkcionalitást fognak hordozni.
Úgy véli, a nagy kérdés az, hogyan reagálnak erre a hagyományos autógyártók. Mivel nem minden szereplőnek lesz elég tartaléka az átállás finanszírozására, a kivonulás vagy beolvadás okozta piaci rés akár további lendületet is adhat a dinamikusan terjeszkedő kínaiaknak.
Ezt a cikket nem a hvg.hu szerkesztősége készítette. Bővebben a PR cikkről itt olvashat: (link)
