Vicinálisszámtan

HVG, 2012. május 19.

A vasúti személyszállítás a kis forgalmú szárnyvonalakon már 60-70 éve veszteséges, és már soha többé nem is lesz rentábilis. Amíg egyben volt a MÁV, a személyszállítás és az áruszállítás, addig az utóbbi nyeresége kompenzálta az előbbi veszteségét. De a vasúti áruszállítás is drasztikusan csökkent, mert a gazdaság is átalakult. Ma már alig akad cég, amelynek iparvágánya van, vagy éppen a beszállított árukért hajlandó volna kimenni az állomásra, hogy ott lepakoltassa és hazaszállíttassa. A világ már 60-70 éve kitalálta a konténert és a kamiont, amivel – órára ütemezve – a gyártósor mellől egyenesen az áruházba fuvaroznak. A szárnyvonalakon lévő személyszállításra ugyanakkor szükség van, például azért, mert közép- és felsőiskolák a városokban találhatók. Én az 1980-as évek elején voltam először Ausztriában, St. Coronában, amely síturizmusból élő egyutcás, kicsi falu egy hágónál, a magyar határtól alig 40 kilométerre. A legközelebbi város, Aspang, 10-15 kilométerre van a völgyben. A faluba körülbelül kétóránként jött fel egy autóbusz (olyan, mint egy városi busz!), és a falu elején, a kis csemegebolt előtt állt meg. És ezt a PKÖ, vagyis az osztrák posta üzemeltette! Mivel a bolt egyben postahivatal is volt, meg lottózó, meg újságospavilon, és még ki tudja, mi nem, amikor az utasok leszálltak, a sofőr kinyitotta a nagy hátsó ajtót, és kipakolta a boltnak hozott árut meg az újságot meg a postát. A MÁV-nak miért nem jut eszébe, hogy százmillióba kerülő motorkocsik helyett, amiken 4-5 ember utazik, vegyen néhány tucat 10-12 személyes Transportert vagy Vitót (flottában), és azzal tartsa fenn az utasforgalmat? Azért, mert az állam még mindig a MÁV-ot támogatja, nem az utazni kénytelen állampolgárt! Ha a támogatást a diák kapná vagy a bejáró munkavállaló, azonnal lennének magánvállalkozók, akik iránytaxijaikkal ellátnák a helyközi forgalmat! Az apám 32 évet dolgozott a Mávaut nevű állami vállalatnál, amelynek a neve abból származik, hogy 1945 előtt a MÁV-nak saját buszvállalata volt. Ez távolsági buszokat járatott olyan vonalakon, amerre vagy nem voltak vasútvonalak, vagy ahová csak egy-két átszállással lehetett eljutni, például a Mátrába, Bajára. Tudomásul kéne venni, hogy a vasút is átalakul. A lovas postakocsit sem sírja vissza senki. A vasút fejlődési iránya a nagyvárosok közti gyors expressz, ami a rövid távú repüléssel versenyképes (lásd a francia TGV-t), és az áruszállításban sem az ömlesztett tömeganyagok szállításáé a jövő, hanem a konténerszállító expressz irányvonatoké.

KONCZ GÁBOR

(NYÍREGYHÁZA)