 © Autómenedzser |
Nagyon csendes a motor, hajlamosak vagyunk járás közben is ráindítani. Ha a forgalom lendülete megengedi, versenyautóként törtet előre és utasít maga mögé minden halandó autóst. A 3.0T mindenkiben a 3.0 TDI beidegződést ébreszti fel, látni a megdöbbenést, amikor simán állva hagyjuk a BMW 530d-t a lámpánál. A benzinkutas is rám szólt, jó szándékkal: nem lesz baj, ha benzint tankol bele?
 © Autómenedzser |
Ha alapjáraton kellemes csendje nyugtat, akkor 3-4 ezres percenkénti fordulaton belzebubi dorombolása ráz fel. Magas sebességtartományban, 130 kilométer/óra fölött legszebb a dallama, de akkor már nem lehet révedezve hallgatni, akkor munka van. Kétkezes meló: vezetés. A szó legnemesebb értelmében. Öröm uralni, belekényszeríteni a kanyarokba. Ha elegünk van mindenből, elég csak sportállásba tolni a váltót, egy kemény gázfröccsel kiautózunk a világból, gyomorszorítóan dinamikus az autó. Mintha két lábbal taposnánk a gázpedált. Utoljára akkor remegtem ennyire a gyönyörtől egy Audi volánjánál, amikor az RS6-os vaskos kormányába kapaszkodtam. Ez a kompresszoros motor arra emlékeztet.
 © Autómenedzser |
A típusjelben szereplő „T” a feltöltésre utal. A kompresszor alkalmazása nem eredményez többletfogyasztást, ám a rövid szívócsatornák révén rendkívül érzékeny gázadási reakciókat biztosít. A 213 kilowattos motor már alacsony fordulatszámoktól teljes erőkifejtéssel működhet, 2500 és 4850 percenkénti fordulat között a forgatónyomaték görbéje mindvégig az igen magas, 420 newtonméteres fennsíkon halad. A nyomaték nem azonnal érkezik, de egy másodpercnyi tétovázás után már repülünk.
A tiptronic váltóműhöz, illetve a quattro összkerékhajtáshoz csatlakozó 3.0 TFSI mindössze 5,9 másodperc alatt gyorsítja fel 100 kilométer/órás tempóra az A6 limuzint, a száguldásnak az elektronikus szabályozás 250 kilométer/óránál vet véget, amit természetesen nem próbáltunk ki.
Extrák, méretek, fogyasztás, árak (Oldaltörés)
 © Autómenedzser |
Ha egy A6-osról beszélünk, nagyjából tudjuk, hogy szinte minden létező extrával fel lehet szerelni. Természetes tartozék a quattro összkerékhajtás, a xenonfény (a kanyarodó fény feláras, 150 ezer forintot kérnek érte), a tempomat, a LED-es nappali világítás (több mint 100 diódával, elöl 6-6-tal), az ESP, a kétzónás klíma. Ehhez a motorhoz kormányról is kapcsolható hatfokozatú tiptronic automatikus váltó jár. A kocsi alapára 16,3 millió forint. Tesztautónk nem fapados, de nem is túlcsicsázott, nézzük, mit tett bele az importőr: S-line sportcsomag (futómű, kiegészítők, sportülések, kárpit – 760 ezer forint), kanyarodó fény, CD-váltó, DVD-lejátszó, 3D-s, hanggal is utasítható navigációs rendszerrel (700 ezerért), fény- és esőszenzor (42 ezer forint), 19 hüvelykes könnyűfém kerekek (580 ezer forint), Bluetooth-telefonelőkészítés (190 ezer forint), elektromosan állítható és fűthető első ülések (500 ezerért). Mindez azonban kevés lehet egy pénzügyminiszternek, az övében valószínűleg van légrugózás, napfénytető, tévé, vezetést segítő asszisztensek (holttér-figyelmeztető, sávváltásra figyelő rendszerek, távolságtartó tempomat), masszázs az ülésben, ülésszellőzés stb.
Nagy autó az A6, kényelmes elöl és hátul is, akár öt személlyel is bevállalhatunk egy nagyobb utazást. A csomagtérre sem lehet panasz. Robert de Niro erre is elmondhatná, amit az A8 csomagtartójáról mondott a Jackie Brown-ban. Hogy ne legyen minden nagyon szép és nagyon jó, egy pici légy ebbe a finom levesbe is beleesett: a multimédiás rendszer váltó mögötti kezelőpultján az egyik gomb (az autó alapbeállításait – parkolási segéd, keréknyomás-mérő, szerviz intervallum, ajtók zárása, külső és belső világítás – irányító egység) beragadt.
Mint minden, ami vele kapcsolatos, az Audi A6 3,0 T fogyasztása is brutális. 16 litert mértünk az ötszáz kilométeres vegyes használat alatt száz kilométeres átlagban. Közel nyolcvan liter benzint nyelt el a hatalmas tank.
B. Cs.
Autómenedzser
Műszaki adatok
| Audi A6 3,0 T quattro S-line |
| MOTOR |
|
| Hengerűrtartalom (cm3) | 2995 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 5 |
| Max. teljesítmény lóerő | 290 lóerő 4850-6800-as fordulaton |
| Max. nyomaték: Nm | 420 Nm 2500-4850-es fordulaton |
| MÉRETEK |
|
| Tengelytáv (mm) | 2843 |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4927 / 1855 / 1459 |
| Csomagtér | 546 liter |
| Saját tömeg (kg) | 1800 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK |
|
| Végsebesség (km/h) | 250 |
| Gyorsulás 0-100 km/h (mp) | 5,9 |
| FOGYASZTÁS (l/100 km) |
|
| Vegyes | 9,4 |
| Országúti | 7,1 |
| Városi | 13,2 |
| Tesztfogyasztás | 16 |
| CO2 kibocsátás (g/Km) | 219 |
| ÁRA | A tesztautó ára kb. 18,5 millió Ft
Az autó alapára 16,2496 millió Ft |
