Eladáskor most könnyebb a helyzet. Ugyanis az újautó-eladások tartós mélyrepülése miatt kevés a 3-4 éves a használt autó, megnőtt irántuk a kereslet, így felment az áruk. Lényegében a kikopott nagykategóriás benzinmotoros autókon kívül minden típus hamar megtalálja a vevőjét. Az ok, hogy a vásárlóknak mindenképpen szükségük van autóra, ám kerülik a hiteles vásárlásokat, így szűkül számukra az új autóhoz való jutás lehetősége. A megbízható forrásból származó 100-150 ezer kilométert futott autókra nagy az igény.

Ez azt is jelenti, hogy a tulajdonlás teljes idejére számított költséget (TCO – total cost of ownership) mérsékli a jó használtkori eladási ár, a korábbiakhoz képest magasabb maradványérték. Az operatív lízinget nyújtó vállalkozások és ügyfeleik is profitálhatnak ebből. Jakus László, a LeasePlan pénzügyi vezetője megjegyezte, hogy a magas maradványértéknek is nagy a szerepe abban, hogy az általuk kínált gépkocsik havi bérleti díja mérséklődött.

Stiller Ákos

Operatív lízing esetén az autót használó cégnek nincs gondja az értékesítéssel. A szerződés futamidejének a lejártakor leadják a járművet – ekkor a flottakezelő szemlézi az autót. Ezután a flottakezelők dolga az értékesítés. Ők igyekeznek a garancia lejárta előtt eladni a gépkocsikat, ugyanis a még élő garancia értéknövelő. Az eladáshoz többféle módszert használnak, közvetlenül is hirdethetik a kocsit, vagy csomagban vaklicitálással adják el hivatásos autókereskedőknek – a kereskedők ajánlatot tesznek az autó(k)ra, mindezt úgy, hogy a többiek ajánlatait nem ismerik, a legnagyobb árat ajánló viheti el a portékát.

Datahouse

A vásárlók is szeretik az ex-céges autókat, mivel ezeket rendszeresen szervizelik, a múltjuk ismert, a szervizkönyvük veztetett, még magasabb futásteljesítménnyel is bizalmat keltőbbek más, szabadpiaci használtautónál. A nagy flottakezelők és a jól működő vállalkozások az eladáson túl nemigen foglalkoznak használtautókkal. Kivételek persze lehetnek, például, ha egy új ügyfél részbne- vagy egészében hozza a meglévő flottáját. Vagy, ha idő előtt felmondanak egy-egy szerződést (például munkahelyet vált a kocsit addig használó kolléga), ekkor az autóját újra kiadhatják. Az is előfordul, hogy egy új kocsi megérkezéséig egy új munkaerő kap használtautót, mert hát addig is járni kell valamivel.

A használatautó-árindex folyamatosan nő. Ez egy töretlennek látszó trend, mert még a nagy számú, használt importautó megjelenése sem befolyásolja. A bejövő autókból persze látszik, hogy az más piaci szegmens, nagyobbrészt tíz év körüli autókat hoznak be, ezek a kocsik elégítik ki a lakossági tömegigényeket. Ha átbújjuk a statisztikákat azt láthatjuk, hogy az importált használtautók körülbelül 11-18 százaléka kerül cégtulajdonoshoz, jellemzően a KKV (kis és középvállalkozói) szektorból. Erdélyi Péter, az MGE (Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete) elnöke megjegyezte, hogy a KKV szektorbeli új személyautóvásárlások egy hányada igazán családi célú vásárlás, a kedvezőbb adózás okán választják a céges tulajdonlási formát a használók. Vélhetően ez a cégesként nyilvántartásba vett használtautók esetén fokozottabban igaz.

Persze teherautót nem vesz senki családi használatra. A cégtulajdonba vett használt járművek toplistáját az Iveco Daily kisteherautó vezeti. Mindez már jelzi, hogy a vállalkozásoknak sokszor gond a kishaszonjármű beszerzése. Az újak sok vállalkozásnak drágák, a hitelre vásárlás, vagy akár az operatív lízing kockázatos egy kis költségvetésű vállalkozásnak, így marad a használtjármű. Tavaly jó ötezer használt haszonjárművet állítottak a cégek forgalomba.

A statisztikát vezető top tízből négy típus haszonjármű. A személyautóknál a népszerüségi lista nagyrészt átfedi a lakossági kedveltségi sorrendet. Első a BMW hármas sorozat, második a magánvásárlsoknál csupán hetedik helyet elérő BMW ötös sorozat. Hiába a presztizs megkopottan is jelentéshordozó. Harmadik legnépszerűbb céges használt személyautó a VW Passat, amelyet a Ford Focus, az Opel Astra és a Ford Fiesta követ. Tehát a prémium jellegű vezetői autókat a gazdaságosan fenntarthatók követik.

A cikk a HVG Cégautó 2015 különszámban jelent meg. A kiadványhoz kapcsolódó konferencia idén június 3-án lesz a zsámbéki Driving Campben.

Datahouse