A cég vezetője szerint csak így lehetnek az öt legnagyobb gyártó között, ami az egyetlen életképes út.
A Xiaomi Automobile ugyan még be sem mutatta elektromos járművét, de rendkívül ambiciózus céljai vannak. A cégalapító Lej Csün Twitter-bejegyzése szerint, amit most idézett a CarNewsChina, a Xiaomi évente több mint 10 millió jármű eladását reméli.
A cégalapító meg is indokolta számokat, mondván az elektromos járművek gyártási küszöbértéke drámaian csökkent a hagyományos motorral szerelt autókhoz képest: az autókat alkotó 30 000 alkatrész erősen moduláris, az akkumulátorköltségek pedig 80 százalékkal csökkentek az elmúlt tíz évben, ami további tág teret enged a költségcsökkentésnek a jövőben is. Lej hozzátette azt is: úgy véli, hogy a világ öt vezető márkája az elektromos piac több mint 80 százalékát fogja birtokolni, amikorra az iparág eléri a stabil piaci szakaszát. Más szóval, „a siker egyetlen módja, ha az első 5 közé kerülünk, és évente több mint 10 millió autót szállítunk. A verseny brutális lesz.” (Érdemes megjegyezni azért, hogy a tízmilliós kategóriát az autógyártók közt csak a Toyotának és Volkswagennek sikerült elérnie - egyetlen évben.)
Érdemes felidézni, hogy cég, alig több mint egy évtizede, 2010-ben alakult és néhány év alatt a világ egyik legismertebb technológiai gyártója lett. Mobilokkal kezdték, de később háztartási gépeket is piacra dobtak és 2021 márciusában már bejelentették, hogy elektromos járműveket is fejlesztenek. Az idei év első három negyedévében a Xiaomi összesen 1,865 milliárd jüant (261,23 millió dollárt) fektetett be autógyártó üzletágába. A cég egy beszámoló szerint, 62 autóipari vállalkozásba fektetett be, vegyesvállalatokat alapított, vagy egyszerűen kivásárolta a cégeket.
A kínai média szerint a Xiaomi prototípus járműve egyébként szeptember 28-án, MS11 belső néven már elkészült és egy 800 V-os töltési technológiát használó és 354 LE-s teljesítményű hajtásláncú autóról van szó. Ezt követően rövid időn belül három újabb elektromos autóra lehet számítani a Xiaomitól, melyek 2-es, illetve 3-as szintű vezetéstámogató rendszerekkel lesznek felvértezve a terveik szerint.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
A tízes toplistán a nyolcadik helyre került a kamcsatkai földrengés, mégsem voltak halálos áldozatok. Ez hogyan lehetséges? Cikkünkben igyekszünk válaszokat találni. Felidézzük azt a 2004-es katasztrófát is, amikor a világ egy életre megtanulta, mi az a cunami.
Ha sikerül a kormányváltás, más törvényre is hasonló sors vár.
A kormányközeli lap a közvélemény-kutató megfutamodásáról írt, aki szerint erről szó sincs.
Új műsorvezetőket kap a Kalandra fal!
