A német autóklub, az ADAC a penzingi tesztközpontban hat különböző elektromos modellt – köztük a VW ID.3-at, a Tesla Model Y-t, a Kia EV6-ot, a Volvo EX40-et, a BYD Sealt és a Nio EL6-ot – vizsgálta meg, hogy kiderítse, mi történik, amikor az akkumulátor teljesen kifogy. A cél az volt, hogy lássák, hogyan figyelmeztetnek a járművek a kritikus szintre, és valóban leállnak-e 0 százaléknál.
Az eredmények szerint minden autó fokozatos figyelmeztetésekkel dolgozik: először vizuális jelzés jelenik meg, majd szöveges üzenet vagy narancssárga akkumulátorszimbólum. A figyelmeztetések időzítése változó: míg a Kia már 21 százaléknál jelzett, a Volvo csak 7 százaléknál. Ahogy a töltöttség csökken, az autók hangjelzésekkel és teljesítménycsökkenéssel is figyelmeztetnek – lassul a gyorsulás, a jármű „erőtlenebbnek” érződik. Ez egyértelmű jelzés a vezetőnek, hogy haladéktalanul töltőállomást kell keresnie.
Fontos tapasztalat, hogy a tesztelt járművek egyike sem állt le rögtön nulla százaléknál. Mindegyik rendelkezett egy vésztartalékkal, amellyel még 15–20 kilométer tehető meg – de csökkentett teljesítménnyel. Az ADAC ugyanakkor óva int: erre a tartalékra nem szabad számítani, különösen téli időszakban vagy elhasználódott akkumulátoroknál, amikor a tartalék jóval kisebb, vagy akár teljesen eltűnhet.
Figyelmeztetések és teljesítménycsökkenés, valamint a megtehető távolság 0% töltöttség után (vészüzemmódban)
ADAC
A klub hangsúlyozza, hogy az elektromos autók „hirtelen lerobbanásától” való félelem alaptalan: ehhez a sofőrnek minden figyelmeztetést figyelmen kívül kellene hagynia. A hatótávok is látványosan javultak: míg tíz éve átlagosan alig 150 kilométert bírtak az elektromos autók, 2024-re az ADAC tesztjeiben már 425 kilométer lett az átlag.
