Szexi, és a profitot is növeli, de hogyan kapcsolódhat egy kisebb cég ehhez a trendhez?
Ötlépcsős útiterv a fenntarthatósági célkitűzések az üzleti stratégiába építéséhez.
A használatarányos útdíj bevezetése hét éve húzódik, legutóbb a Széll Kálmán tervben azzal számolt a kormány, hogy az 2013 elejétől működni fog, azaz a teherautósok a jelenlegi átalánydíj helyett a felhasználás arányában fizetnének díjat - idézte fel a Napi Gazdaság.
Ehhez képest most fél éves csúszás várható. Szakemberek szerint ha tavasszal ki is írják a pályázatot, a rendszer feltehetően csak 2014-ben, a választások után startolhat, a hálózat kiépítése jelentős időt igényel, illetve a nemzetközi tapasztalatok alapján jogorvoslattal is lehet számolni.
Az új rendszerben első körben − a sztrádák használatáért − a nagy tehergépjárműveknek kellene leróniuk ilyen módon az útdíjat, az összeg a jelenlegi mintegy duplája lenne, később pedig − körülbelül hat-tíz év alatt − érné el az uniós szintet.
Horváth Szabolcs
A Napi Gazdaság által megismert tervezet szerint az éves útdíjbevétel az induláskor körülbelül százmilliárd forint lenne, míg a működésre fordított összeg ennek 20 százalékát vinné el, vagyis mintegy 80 milliárd forint "tiszta" bevétele keletkezne az államnak, ami bőven duplája a jelenleginek.
A lapnál úgy tudják, van olyan elképzelés is, amely azzal számol, hogy fokozatosan terjesztenék ki a rendszert a különböző utakra, így idővel nemcsak a sztrádákon, hanem a fő közlekedési utakon is ilyen módon kellene fizetni.
