A vonat nagyon is vár
Bár a rossz műszaki állapot miatt már csak óránként 5 kilométeres tempóval óvatoskodhatnak át a vonatok a vasúti teherforgalom egyik kulcselemének számító dél-pesti Gubacsi hídon, hónapok óta áll az eredményhirdetése annak a közbeszerzésnek, amely egy új vasúti híd kivitelezéséről szól. A háttérben a NER-közeli infrastruktúra-építő körök közötti informális munkamegosztás feszültségei tűnnek fel. A legolcsóbb ajánlatot az A-Híd Zrt. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. konzorciuma adta, ők nettó 16,62 milliárd forintért vállalnák a beruházást, amit a Lázár János-féle közlekedési tárca 26,54 milliárd forintra becsült. A minisztérium előbb árindoklást kért a két cégtől, majd érvénytelenítette az ajánlatukat. A Swietelsky a HVG-nek ezt megerősítette, ugyanakkor azt állította, nem az aránytalanul alacsony ár miatt született a döntés.
Az elmúlt években a hídprojektek jellemzően Szíjj László Duna Aszfalt-csoportjához, a nagy vasúti beruházások pedig inkább Mészáros Lőrinc köreihez kerültek. A Gubacsi híd tendere összetett, mert egyszerre tartalmaz nagy hídépítési és vasúti elemeket. Bár Szíjj cégei most nem indultak, a második legolcsóbb ajánlatot adó He-Do Kft. korábban több nagy projektben is együtt dolgozott a Duna Aszfalttal, a Duna Group pedig a HVG-nek megerősítette, hogy több, a Gubacsi híd generálkivitelezésében gondolkodó ajánlattevővel is tárgyalt. A legdrágább, nettó 24,58 milliárd forintos ajánlatot a Mészáros-birodalomba tartozó Híd-Tám Kft. adta. A Swietelsky és az A-Híd konzorciuma a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz fordult, napokon belül eldőlhet, hogy célt ér-e jogorvoslati lépésük.
