Szenderegarobogás

AFP / SWEN PFORTNER

Megoldás az is, ha fehérre festik a síneket. A brit vasúti hálózat nagy részének üzemeltetője, a Network Rail azt tapasztalta, hogy a fehér sínek 5–10 fokkal hűvösebbek. A módszert az utóbbi években rendszeresen alkalmazzák a nyár beköszönte előtt, így kevesebb helyen görbülnek meg a sínszálak a hőség hatására. Nem szorul sok magyarázatra, hogy az elgörbülő sínek balesetet okozhatnak, és az is nyilvánvaló, hogy a hőség által igénybe vett sínek állapotát a nagy sebességgel gördülő kerekek tovább rongálhatják. A pemzlizés persze nem old meg mindent: elgörbülő sínek miatt a múlt héten több vonalon leállították vagy korlátozták a vonatok közlekedését. 

A brit helyzet annyiban speciális, hogy a nemrég még megszokott éghajlatra való tekintettel a síneket 27 fokos nyári hőmérséklethez tervezték, míg sok más helyen (Magyarországon is) 45 fokot tartottak indokoltnak a mérnökök – trópusokon még többet. Manapság azonban már ez sem elég: a MÁV szombati közleménye szerint a múlt héten előfordult 56 fokos sínhőmérséklet is. A balesetek megelőzésének egyik módjaként több szakaszon, helyenként a HÉV-vonalakon is korlátozzák – jellemzően 20 km/órával – a megengedett legnagyobb sebességet. Felkészül a MÁV arra is, hogy a felsővezetékek a nagy meleg hatására megnyúlnak, így növekszik a felsővezeték-szakadás, áramszedőtörés vagy -sérülés kockázata. 

Európa-szerte hátráltatja a közlekedést a hőség. Lipcsében azért álltak le villamosok, mert megolvadt az aszfalt és a bitumen a pályák egy részén. Belgiumban a múlt héten akadt nap, amikor néhány száz vonatjáratot töröltek abból a Magyarországon sem éppen ismeretlen okból, hogy sok régebbi kocsin nincs klímaberendezés, illetve a melegben gyakoribbak a műszaki hibák. Hasonló indokkal állították le Franciaországban az Intercité-expresszek régebbi kocsijait.

Nemcsak közlekedési kényelmetlenségek, hanem tragédiák is kísérik a hőséget. Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) eddigi adatai szerint Európában a június 21. utáni héten 1300 haláleset volt az időjárás számlájára írható. Spanyolországban, ahol a statisztikai hivatal folyamatosan közzéteszi az adatokat, a múlt héten volt néhány nap, amikor száz körül volt a hőségnek tulajdonítható halálesetek száma.

Szakmaiság, rengeteg munka, a hatalmi arrogancia felszámolása – ezek voltak Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter ígéretei azt követően, hogy Magyar Péter felkérte közlekedési és beruházási miniszternek.

Május végén visszakapcsolta az Elektronikus Mozdonyszolgálati Információs Gyűjtőrendszert (EMIG), ami valós idejű információkat mutat az országban közlekedő vonatok helyzetéről, illetve arról is, hogy mennyit késnek. (Az EMIG-et 2025 júniusában állították le Lázár János korábbi közlekedési miniszter utasítására.) Néhány nappal később visszatért az utasok számára jobban értelmezhető Vonatinfo is, amely – szemben az ­EMIG-gel – teljesen nyilvánosan böngészhető, regisztráció nélkül is. 

Az elmúlt évek legnagyobb újítása a MÁV digitális szolgáltatásaiban a MÁVPlusz alkalmazás megjelenése volt, amely az ígéret szerint egy új, korszerű felhasználói felülettel segítette volna az utasokat – például a jegy- és bérletvásárlási folyamat is egyszerűbb lett az ígéret szerint, a gyakorlatban azonban ez nem teljesen állta meg a helyét. Vitézy nemrégiben be is jelentette, hogy alaposan átalakítják az alkalmazást az egyszerűség és a sokoldalúság jegyében. Néhány változtatás azonnal elérhetővé vált egy frissítés keretében; ilyen például, hogy immáron minden olyan nemzetközi ülőhelyes vonatra váltható jegy az appban, amely Magyarországon belföldi forgalomban is igénybe vehető. 

Helyes vágányra terelték az eléggé túlkomplikált viszonylati jegyvásárlást is, így már kevesebb lépésben, jóval egyértelműbben lehet jegyet vásárolni.

Az azonnali változtatások része a MÁVPlusz esetében az utastájékoztatási funkciók beépítése is: az alkalmazás immáron részletes eljutási ablakot mutat, tehát a köztes megállók, valamint a járatokkal kapcsolatos egyéb fontos információk is megtekinthetők. Közvetlenül meg lehet nyitni az utazásban érintett járatok menetrendjét, valamint megtekinthető az egyes állomásokról induló többi járat listája is, segítve a további utazást.

A fentiek azonban még csak az út elejét jelentik, a MÁVPluszt ugyanis az „alapjaitól újragondolják”, így a jövőben további csiszolásokat végezhetnek a vasúti jegyértékesítés és információszolgáltatás gerincét jelentő mobilalkalmazáson. ¬ KASZA JÁNOS