Majdnem szabályozott pénzügyek helyett biztos pillérek
A vállalkozások belső problémáiból eredő pénzügyi válságok jelentős része elkerülhető lenne. Mutatjuk hogyan.
Az átépítésre az volt a hivatalos magyarázat, hogy nagyobb legyen a Déli összekötő vasúti híd kapacitása. Azt nem tudni, hogy ez mikor jöhet el.
A balatoni vasúti forgalom bonyolítását is segíti majd a kettőről három vágányra bővített déli összekötő vasúti híd - hangzott el a beruházás csütörtöki átadóján.
A híd felújítására az első közbeszerzést még 2018-ban írták ki, majd két évvel ezelőtt, 2020 szeptemberében kezdte meg a nyertes ajánlattevő, a Szíjj László érdekeltségi körébe tartozó Duna Aszfalt Zrt. a híd felújítását. Az európai uniós támogatást (CEF) élvező projekt magába foglalta a Ferencváros és Lágymányos közötti vasúti híd teljes cseréjét és három vágányosra bővítését is. A harmadik vágányra és ezzel együtt egy plusz új hídra azért volt szükség, hogy nagyobb legyen az áteresztőképessége a kelet-nyugati vasúti tengelynek. Tehát így valóban több vonat mehet majd át a Duna fölött a keleti országrészből a nyugati felé. Az is fontos szempont volt azonban, hogy a felújítást követően az elővárosi vonatok sűrűbben közlekedhessenek, így ez a híd az egyik legfontosabb eleme lesz majd a 400 milliárdba kerülő Déli körvasútnak. A most befejezett projekt összesen 48,5 milliárdból valósult meg, ehhez több mint 30 milliárd forintot biztosított az Európai Unió.
Az új hidat átadták, de az ügyesen megszervezett átadásból (árnyékban, a híd alatt) és a propagandafotókból szándékosan nem derült ki, hogy a háromvágányos hídból mindössze csak kettő használható, a szélsők. A mostani fejlesztésnek hála a híd középső vágánya is megépült, az azonban a híd mindkét végénél megszűnik, így a vonatok azon nem tudnak közlekedni. Vagyis fejlesztés és kapacitásbővítés helyett annyi történt, hogy gyakorlatilag felújították a régi hidat.
Nagy valószínűség szerint azért építették meg mégis háromvágányosra az összekötőt, mert felújításra az Európai Unió nem, vagy csak ritkán ad forrást. Kapacitásbővítésre azonban igen és az ilyen projektekre könnyebb támogatást szerezni, azt viszont az unió már nem ellenőrzi, hogy a kapcsolódó fejlesztések mennyi idő alatt készülnek el, ha egyáltalán elkészülnek.
A tervek szerint a harmadik vágány csak akkor lesz bekötve, ha Déli körvasút fejlesztése Ferencvárosba ér, ennek az időpontja azonban legalábbis bizonytalan. Ezt a projektet ugyanis (sok más, az építési szakaszba még nem ért beruházással együtt) Lázár János leállíttatta. Abból is sejteni lehet, hogy nem lesz harmadik vágány, mert semmilyen engedélye sincs a kapcsolódó vasútvonalnak. Azt megszerezni évekbe telik, és elvileg az is a Déli körvasúthoz van kötve.
Így nagy a valószínűsége annak, hogy még hosszú évekig csak két vágányon közlekedhetnek vonatok a Déli összekötő vasúti Duna-hídon és mire odaér a körvasút fejlesztése, addigra újra fel kell újítani az egészet.
A vállalkozások belső problémáiból eredő pénzügyi válságok jelentős része elkerülhető lenne. Mutatjuk hogyan.
Van a kártyás fizetés elfogadásánál kevésbé költséges megoldás is már a piacon: a qvik rendszer használatával a költségek 30–40 százalékkal mérsékelhetők.
Már párszáz milliós hitelnagyság esetén is – akár több tízmillió forinttal – többe kerülhet cégünknek, ha csupán a kamatszint alapján döntünk.
Az elektronikus aláírásoknak egyre nagyobb a szerepe, de a különböző típusok közötti különbségek nem mindig egyértelműek.
Karácsony Gergely tekintélyt szerzett, Magyar Péternek sikerült elkerülnie a fideszes kelepcét – csak egyetlen vesztese van a szombati napnak.
Ő legalábbis erre számít.
Hatalmas. Ez minden idők legnagyobb Pride felvonulása. Ha nem hiszi, nézze meg a videókat.
Budapest erős jelzést küldött a hatalomnak – így értékelik a világsajtóban a Pride eseményeit.
A Tisza elnöke szerint látszatpolitizálás folyik trükkök százaival és hazugságokkal.
Szerinte a kérdés csak az, ki akarja-e tenni annak a gyerekeit, amit az elmúlt tíz évben ő is átélt.