Végleges formáját a tér a most zajló felszínrendezési munkák végeztével várhatóan 2014 májusára nyeri el. Ugyanakkor az átalakításhoz illeszkedő közlekedési rendet a 4-es metró átadásával együtt idén tavasszal bevezeti a BKK.
 
A végállomások, illetve a megállóhelyek tagolt elhelyezkedése miatt az átszálló utasoknak nagy – akár fél kilométeres – távolságokat kell megtenniük. A Baross tér korábbi elrendezése a BKK keddi közleménye szerint "a hetvenes évek igen hibás közlekedéspolitikájának eredménye, mely a térről száműzni kívánta a tömegközlekedési eszközöket, ezzel a közúti forgalmat részesítve előnyben és jelentősen rontva a közösségi közlekedési kapcsolatokat".

MTI / Máthé Zoltán

A Baross tér új felszíni rendezési terveit a főváros és a BKK 2010 után felülvizsgáltatta, és "hasonló hibákat találtak" az új tervekben is, ezért azok módosítása mellett döntöttek. Az integrált troli- és buszvégállomás a Keleti pályaudvar Kerepesi út felőli oldalán ennek eredményeként jön létre. A 24-es villamos végállomásának a pályaudvar elé való áthelyezését is vizsgálták, de ezt az addigra már megépült közművek nem tették lehetővé.

A jövőben a Keleti pályaudvar mellett, a Kerepesi úti oldalon új, a jelenleginél nagyobb befogadóképességű autó- és trolibusz-végállomást alakítanak ki, amely tavasztól a 20E, a 30-as, a 30A, a 230-as autóbusz, valamint a 73-as, a 76-os, a 80-as és a 80A trolibusz közös végállomásául szolgál majd.
 
A korábbi elképzelések szerint a jelenlegi végállomások maradtak volna a tér rendezése után is, azonban a terveket úgy módosították, hogy a Baross téren végállomásozó járatok egymás mellé kerüljenek.
 
A fejlesztés során gyorsváltókat szerelnek fel a tér felsővezeték-hálózatán, amelyek lehetővé teszik a kereszteződéseknél a trolibuszok lassítás nélküli áthaladását. Ezek lesznek az első gyorsváltók a fővárosban, ez a konstrukció több külföldi városon kívül Szegeden és Debrecenben már üzemel, és bevált - közölte a BKK.