Változások az adózás rendjében – mire kell figyelniük a cégvezetőknek?
Számos ponton változik az adózás rendje 2025-ben. Bemutatjuk a cégvezetők figyelmére is érdemes, jelentősebb változásokat.
A Flightglobal légügyi szaklap beszámolója szerint a toulouse-i gyártó először az A330-as típus modernizálását kell minél hamarabb megfontolnia. Legsikeresebb szélestörzsű típusa idén húszéves, és a költséghatékonyság előtérbe kerülésével a légitársaságok az egyre romló hatásfokú, régebbi hajtóművek lecserélését szorgalmazzák.
Az Airbus ugyanakkor a legújabb, kompozit anyagokból készült típus, az A350-es kifejlesztésekor erről a tervről letett, most viszont újra részletes vizsgálat alá vetné az A330-asok felújítását. A gyártó attól tart, hogy a felújított A330-asok újabb vevőket csábítanának el az A350-es kisebb verziójától, amelyre már így is kevés, 34 darabos rendelése van csak a toulouse-i cégnek. Az A330-asok fejlesztése nélkül viszont azokat a lehetséges vevőket veszíthetik el, akik érdeklődnek a felújított verziók iránt. A gyártó állítása szerint év végéig hozzák meg végleges döntésüket az ügyben.
Emellett az Airbusra az A380-as legnagyobb üzemeltetője, az Emirates is nyomást helyezett. Thierry Antinori, az Emirates kereskedelmi vezérigazgató-helyettese kedden a berlini ILA légi szalonon azt mondta, ha az Airbus piacra dobna egy kisebb kerozinfogyasztású modellt, akkor újabb darabokat venne. A dubaji légitársaság jelenleg 48-at üzemeltet a világ legnagyobb utasszállító gépéből és 92-re adott le rendelést.
A gyártó eredetileg azt tervezte, hogy egy nagyobb, legfeljebb 900 utas befogadására képes verziót is készít az A380-asból, és így az egy utasra jutó üzemeltetési költség alacsonyabb lehet, de ezt a tervet 2010-ben elhalasztották.
