Az Airbus Helicopters a berlini ILA szakkiállításon pilóta nélküli változatot mutat be a Magyar Légierőnél is szolgáló H145M típusú helikopterből. Az U145 szűzrepülésére – amelyben még pilóta is részt vesz – még ez év végéig sor kerülhet, a hadrendbe állítás pedig a következő évtized elején várható.
Feljelentést fontolgattak a Magyar Honvédségnél, miután a Köztársasági Elnöki Hivatal korábbi kommunikációs igazgatója azt sugallta, hogy biztonsági kockázatok álltak fent, amikor honvédségi géppel utazott az államfői delegáció. Bár a honvédség határozottan tagadja a konkrétumokban szűkölködő vádak jelentős részét, az kiderült: van bennük némi igazság. De mi abból az igazság, hogy Sulyok Tamás kijárta, ugyanazokkal a pilótákkal repülhessen?
A 447-es járat balesetének magyar áldozatai is voltak.
Tavaly hét év óta először fordult elő, hogy a Boeing több rendelést kapott új utasszállító repülőkre, mint az Airbus. Az utóbbi években több válságot is megélt gyártót nagyban segíti, hogy Donald Trump amerikai elnök is beszállt a vevőkeresésbe. Közben felbukkant a horizonton a Boeing és az Airbus duopóliumának kihívója.
A dél-koreai légitársaság sorra veszi be az európai nagyvárosokat, miközben a Korean Air, amely immár az Asiana Airlines tulajdonosa, Ázsia egyik legnagyobb vállalata az ágazatban.
Az ára jócskán tízmillió dollár felett lehet.
Az Európai Űrügynökség az Airbus segítségével komoly eredményt ért el a lézeres kommunikáció terén.
A jövőben a kínai UBTech Robotics humanoid robotjai kezdhetik meg a munkát az Airbus gyáraiban, hogy minél gördülékenyebb legyen a repülőgépek gyártása.
A hajtóműgyártó cégek késései és a gyártási hibák miatt világszerte több ezer repülőgép esik ki hosszabb időre.
Ezúttal a gyártósoron fedeztek fel problémát, ami ugyan a forgalomban lévő gépeket nem érinti, de a gyártó éves terveinek keresztbe tehet.
2030-ig vette volna át az új gépeket, de állítólag már inkább a következő évtizedre halasztaná a beszerzést az utóbbi időszakban mélyrepülésben lévő légitársaság.
Steven F. Udvar-Hazy, azaz Udvarházy Ferenc István 79 évesen, 4,5 milliárd dolláros becsült vagyonnal vonult vissza. A légi közlekedésre gyakorolt hatása azonban nehezen mérhető dollármilliárdokban: hozzá köthető az operatív lízing üzleti modell megszületése. Ma pedig már a légitársaságok többsége így bérli a gépeit. Ehhez azonban az kellett, hogy a kis Udvarházy az 1950-es években kilátogasson a budaörsi repülőnapra. Portré.
16/16. A többfunkciós gépek a honvédség számára összeállított fegyvercsomaggal jöttek, de katasztrófavédelmi területen is bizonyítottak már.
Az Airbus a modern hadviselésre is felkészíti az A400M katonai repülőgépét, miközben arra is képessé teszi, hogy egyszerre 20 ezer liter vizet öntsön az erdőtüzek sújtotta területekre.
A francia székhelyű Constellium nevű vállalat a világon először állított elő olyan alumíniumot, amit leselejtezett repülőgépekből hasznosítanak újra, és ami megfelel az iparági sztenderdeknek.
Átvette a Wizz Air az első, hosszútávú járatok teljesítésére is képes A321 XLR típusú repülőgépét. A vállalat összesen 47 példányt rendelt, a légitársaság lesz a típus első diszkont légitársasági üzemeltető Európában. Az új géptípus új desztinációkat is jelent.
Bemutatta az Airbus a következő generációs keskenytörzsű repülőgépek potenciális műszaki megoldásait, az A320-as típuscsalád utódja a 2030-as évek második felében állhat majd forgalomba.
Kétszintes üléselrendezéssel zsúfolhatnak még több utast ugyanannyi helyre.
A Wizz Air bejelentette, hogy az Airbusszal közösen tesztelni kezdi a fenntartható repülőgép-üzemanyaggal (SAF) repülést.
Az Egyesült Államok tengerészgyalogságának logisztikáját is segítheti a jövőben az az Airbus helikopter, ami már ránézésre is szokatlan: nincsenek rajta ablakok, mivel teljesen autonóm, és önállóan tud közlekedni.
