Tovább mélyült a magyar közúti fuvarozás válsága – figyelmeztetett a NiT Hungary – Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete. Számításuk szerint a nemzetközi fuvarozás összköltsége az idei második negyedévben 12,3 százalékkal ugrott meg, a belföldié 6,4 százalékkal.
A második negyedéves adatok szerint a nemzetközi fuvardíjak 3,1, a belföldiek pedig 5,9 százalékkal voltak az egy évvel korábbi szint fölött, azaz a megnőtt költségterhelést a fuvarozók csak részben tudták áthárítani. Mint írták, a „viszonylag alacsony szállítási volumenek miatt jelentkező kapacitásfelesleg nem tette lehetővé” a nagyobb átárazást.
A hatósági védett üzemanyagár a második negyedévben is stabilizáló szerepet játszott, és érdemben visszatartotta a tömeges fuvarozói csődhullámot – írták. De a fuvarozók csak részben tudták kihasználni, mert külföldön a piaci árakon tankolhattak, így ebben a szegmensben közel 15 százalékos üzemanyagár-növekedés csapódott le.
A forint erősödése emellett önmagában 4,6 százalékos profitcsökkenést okozott a nemzetközi szegmensben. A hazai ágazat pedig már a tizenegyedik egymást követő negyedéve működik veszteségesen.
A gépjárművezetői bérek 6-8, az autópályadíjak 3-4 százalékkal nőttek. A járművek finanszírozási költsége 3-4, a lízingkamatok 5-7, az egyéb működési költségek pedig 7-9 százalékkal magasabbak az egy évvel korábbinál.
Idén június 30-án Magyarországon 11 543 közúti fuvarozó vállalkozást tartottak nyilván, ez 120-szal kevesebb, mint az előző negyedévben, és 1 654-gyel marad el a 2021-es csúcstól. A járművek száma is trendszerű csökkenést mutat, ami a kapacitások tartós leépülésére utal, és tovább gyengíti a hazai fuvarozás alkupozícióját – tették hozzá.
Az ipari termelés és a GDP növekedése rövid távon támogatóan hathat a szállítási volumenekre. A tartós javuláshoz azonban a megbízóknak, fuvarozóknak és szállítmányozóknak fenntartható árazási megállapodásokra van szükségük a szervezet szerint.
