Egy valódi és három „szellemképes” motoros látható száguldás közben az olasz Ducati mérnökeinek kamionjában lévő hatalmas képernyőn a pálya több pontján elhelyezett kamerák felvételeiből megállapítható, hogy az adott szakaszon melyik a legjobb ív és mekkora az ideális sebesség. Nicoló Mancinelli, a Ducati Corse járműfejlesztési vezetője elmondta, hogy egy-egy versenyhétvégén a pályán hat-hét órát töltő motorokból 100 gigabájtnyi adatot nyernek ki. Visszaemlékezése szerint a számítástechnika az ezredforduló utáni első években jelent meg hangsúlyosan a kétkerekűeknél egy kicsit később, mint a négykerekes versenyeken, a Forma-1-ben. A MotoGP-ben 2003-ban váltottak a kétütemű erőforrásokról a négyüteműekre, és ettől fogva került egyre több érzékelő a motorokra, és vált mind fontosabbá az elektronika.
Folyamatosan fejlődnek azok a módszerek, amelyekkel a kinyert adatok alapján javítani lehet az eredményeken. Egyre nagyobbá válik az adatmennyiség is, mára egy-egy motoron ötven érzékelő gyűjti az információkat. „Az adatokat akkor dolgozzuk fel, amikor a motorok visszatérnek a garázsba. Mindent visszaküldünk a központba is, ahol szimulációkat végzünk a digitális ikrekkel, azaz a valóságban lévő motorok virtuális térben „épített” hasonmásaival” – magyarázta a szakember. A pályákon gyűjtött adatokat arra használják, hogy ellenőrizzék, megbízhatóan működnek-e a számítógépes szimulációk, ahol egyebek mellett a motorok teljesítményét vagy az aerodinamikai hatásokat modellezik. „Nagyon fontos, hogy az adatokat nagyon gyorsan fel tudjuk dolgozni. Ezek a szimulációk komoly számítógépes kapacitást használnak, a Lenovo gépeivel fel tudjuk gyorsítani a szimulációkat” – avatott be a részletekbe Mancinelli.
A mesterséges intelligenciát (AI) négy-öt éve vetik be a MotoGP világában. „Mi, mérnökök szeretjük a valós dolgokat, és eleinte azt gondoltuk, hogy az AI nem lehet jobb. Néhány alkalommal már kiderült, nem volt igazunk” – mesélte Mancinelli, s példákat is említett. „Először virtuális szenzorokat készítettünk, nem lehet ugyanis annyi valódi érzékelőt elhelyezni a motoron, amennyit szeretnénk, hogy mindent megmérhessünk” – mondta. A virtuális érzékelők úgy működnek, hogy a nehéz és drága szenzorokat néhány alkalommal telepítették a motorokra, majd a kinyert adatok alapján gépi tanulással olyan AI-„szenzorokat” fejlesztettek, amelyek utánozták a valós eszközök működését.
A videók elemzéséhez is használják az AI-t. A pálya több pontjára helyeznek el kamerákat, amelyek felveszik a versenyzőket, és a videók elemzésével adatokat gyűjtenek a Ducati-pilóták és a versenytársak teljesítményéről. Az AI-ra azért is szükség van, mert a versenyzők mozgását is lehet vele szimulálni. Ez már csak azért is fontos, mert a versenyző súlya a motorénak a harmada, és a pilóták folyamatosan változtatják testtartásukat, s egyfajta szimbiózisban élnek a géppel.
Komputerek a garázsban
Nemcsak a mérnökök kamionjában, hanem a garázsban is elengedhetetlen a számítógépek jelenléte. Pályáról pályára változtatják a motorokat: az alap ugyanaz marad, de az aerodinamikán, a felfüggesztésen, a súlyponton és még sok más tényezőn módosíthatnak. A motorokból kinyert adatok alapján elemzik, hogy milyen változtatásokat érdemes végrehajtani az optimális eredmény elérése érdekében. A Forma 1-gyel ellentétben a MotoGP-ben nincs valós idejű kapcsolat a pilóták és a garázs között; az információkat akkor töltik le, amikor a gépek visszatérnek a „bázisra”.
Hat-hét évig nagyjából változatlanok voltak a szabályok, jövőre viszont radikális újításokat vezetnek be.
Most a motorok 1000 köbcentisek, jövőre ezt 850-re mérséklik és változnak az aerodinamikai szabályok és az üzemanyagokra vonatkozó előírások is. A szakértők szerint az új szabályok következtében húsz százalékkal mérséklődik majd az átlagsebesség. Ami még így is nagyobb, mint tíz éve volt, egy évtized alatt a köridő harmadával javult az átlagos köridő.
A második MotoGP-futamát rendező magyarországi pálya egyébként a sok éles kanyar miatt az átlagosnál lassabb. A versenyzők 26 kört teljesítenek a négy kilométeres körön, és a Ducati világbajnok pilótájának, a spanyol Marc Márqueznek jó esélye van arra, hogy a tavalyihoz hasonlóan ismét az első helyen végezzen.
A motorokat hajtó erőforrások – legyenek azok 1000, illetve 850 köbcentisek – gyorsan fogynak. Míg a közutakon használt motoroknál az első ezer kilométer a bejáratásról szól, itt nagyjából ennyi az összes üzemóra. „Az ezer kilométert teljesített motorokat a pénteki edzéseken használjuk, míg a versenynapokon olyan motorok kerülnek a gépekbe, amelyek 100–150 kilométert teljesítettek” – ezt már Riccardo Savin, a Ducati Corse MotoGP projektigazgatója mondta a HVG-nek. Arról is beszélt, hogy nem csupán a pályákhoz és minden egyes kanyarhoz kell felkészíteni a motorokat, hanem a pilótákhoz is, akiknek mind vannak egyedi igényei. A felfüggesztés, a kipörgésgátlás is részben pilótafüggő, és az sem mindegy, hogy mi és hogyan jelenik meg a kijelzőn. „Van aki a guminyomást barban kéri, más pedig arra kíváncsi, hogy az ideális nyomásnál mennyivel kisebb az aktuális érték” – tette hozzá.
Tartós együttműködés
A Mancinelli által említett Lenovóval a száz éve alapított Ducati már nyolcadik éve dolgozik együtt, és ami a kezdetekkor csak egy szponzori viszony volt, mostanra valódi együttműködéssé vált: a Lenovo az olasz csapat fő technikai partnere. Az együttműködés mindkét fél számára előnyös. A Ducati nem rendelkezik saját számítógépes háttérrel, így a motorok és a teljesítmények mérésére a vezető számítógépgyártó eszközeit használják. A Lenovo számára az együttműködés a márkaépítés része: azt az üzenetet kívánják eljuttatni a felhasználókhoz, hogy ha a Lenovo technológiája képes volt arra, hogy megfeleljen a világbajnok Ducatinak, akkor a cég a többi ügyfele igényeit is ki tudja elégíteni.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
Foci-vb 2026
Június 11. és július 19. között az amerikai focivébére figyel a világ. Három házigazda, 16 helyszín, 48 csapat, 104 mérkőzés – sosem rendeztek még ilyen nagyszabású futballtornát. Kövesse a HVG-n a világbajnokság minden rezdülését.
