Budapesti taxisok: „több sebből vérzünk”

„Meglepetések helyett” - hirdeti magát Budapest legnagyobb taxitársasága, a szlogen önmagáért beszél. Egy másik társaság vezetője abban látja a szakma helyzetének rendezését, hogy "ha megfognak valami disznóságon, olyan büntetést varrjanak a nyakamba, hogy ne tudjak talpra állni.” A városvezetés egyelőre nem, ám Ferihegy vezetése rájött, ez így nem mehet tovább, kisöprik a hiénákat a reptérről. De mi lesz a város más részeivel?

"Iszonyú ellentmondások vannak ebben az üzletágban, több sebből is vérzünk – enged bepillantást a "kulisszák" mögé Lengyel Sándor, a 6x6 Taxi cégvezetője, aki megkeresésünkre rögtön úgy reagált, "megint összevertek valakit"? Megnyugtatom, nem ezért keresem, s innentől szinte kérdezni sem enged, láthatóan megvan a véleménye az egész taxis szakmáról.

Jelenleg komolytalannak nevezhetők a pályára kerülés feltételei: végzettségként elég 8 általános, erkölcsi bizonyítvány, 2 éves jogosítvány, illetve a jelentkezőnek meg kell felelnie egy pályaalkalmassági vizsgán, ami szinte csak a reflexekre épít. Na de hogyan szűrjük ki az agresszív embereket – teszi fel a kérdést Lengyel, akitől rögtön megkapom a választ is: sehogy. De továbbmegy, szerinte a taxisok szakmailag sincsenek felkészítve.

A másik nagy probléma, hogy a hatezres taxistábor igencsak "mozaikos, olyan maffiajellegű csoportosulások alakultak ki, akik éjszaka a szórakozóhelyek környékét, míg nappal a belváros frekventáltabb részeit uralják". Ferihegyről pedig ne is beszéljünk – ők azok, akik „sárba tiporták a szakma nimbuszát”. De nincs miért csodálkozni, nálunk bármit büntetlenül meg lehet tenni, akkor is, ha több ezer kollégánknak okozunk azzal kárt - jegyzi meg Lengyel, akinek autója jelenleg is taxiként funkcionál, cégvezetőként is taxizik néha, azért, hogy visszajelzéseket kapjon az utasoktól.  
 
Nincs hatóság, amely kiszűrné az alkalmatlan és tisztességtelen taxisokat. "Azok a szervezetek, akik az ellenőrzésben illetékesek, akik az államkasszából ezért kapják a fizetésüket, mit csinálnak?" - tesz fel újabb kérdést Lengyel, gyorsan hozzáfűzve, hogy kőkemény szabályozás kellene. Legyenek szigorú ellenőrzések éjszaka is, és ne csak a céges taxit, hanem a magánzót is tesztelje az ellenőr.

Komoly tartozása van a fővárosnak e szakma felé. Ma nem azért nem ül taxiba az átlag budapesti, mert nem tudja kifizetni azt az 1000-1500 forintot, hanem azért, mert előítéletes – joggal – a taxisokkal szemben, s ha nem muszáj, kihagyja a kalandtúrát. S mindaddig, míg Rusznák Imre, a fővárosi közgyűlés kereskedelmi és turisztikai bizottságának elnöke a kamu számlára csak annyit mond, sajnos nem tudunk mit kezdeni vele, addig nem fog semmi megváltozni - kesereg a 6x6 vezetője, külföldi példát hozva arra, hogyan lehetne rendet rakni nálunk is. Prágában, amikor panasz volt a taxisokra, a polgármester beöltözött, álszakállt ragasztott és kipróbálta a taxikat, tízből nyolcszor le is húzták. De azután rend lett, engedélyeket vontak vissza, több száz koronás büntetéseket szabtak ki.

Az is abnormális, hogy a jelenlegi hatezer taxisnak jó ha a fele fizet járulékokat. „Olyan helyzetet kell teremteni, hogy ha nem tudok becsületesen megélni, akkor magamtól hagyjam el a pályát, mert ha megfognak valami disznóságon, olyan büntetést varrnak a nyakamba, hogy nem tudok talpra állni” - szögezi le Lengyel Sándor.

A flotta méretét tekintve a harmadik legnagyobb budapesti taxitársaság vezére a közlekedésről is ejt néhány szót: „a városvezetésnek is fel kellene ismernie, hogy tarthatatlan az a helyzet, ha egy baleset miatt megbénul a fél város. Ilyen körülmények között persze, hogy nem érünk oda időben a megígért címre, tervezni kellene végre a taxisokkal is."