Nemrégiben új irodaházba költöztek, ami az AutoWallis Nyrt. esetében azt jelenti, hogy több mint két tucat autómárka regionális menedzsmentjének kínálnak vállalati központot egy fedél alatt. Mi magyarázza a lépést?
Az AutoWallis tevékenysége a 2019-es tőzsdére lépés óta dinamikusan nőtt, egyre több tagvállalatunk van egyre több telephelyen, egyre több emberrel. Hatékonyabban dolgozhatunk, ha összeköltöznek a nagy szervezetet irányító munkatársaink, további növekedést is tervezünk. A Liberty irodaházban lévő új székházunk kötöttpályás tömegközlekedéssel és autóval egyaránt jól megközelítő. Előnye, hogy közel van a ferihegyi reptérhez, márpedig a régió tizenhét országát szolgáljuk ki a budapesti központból. Az AutóWallis immár több mint ezerötszáz embernek ad munkát, közülük négyszázan vagyunk az új irodákban. Összességében költségcsökkentést hozott a költözés.
Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint az európai újautó-piac stagnál. Milyenek a saját tapasztalataik?
Az európai autópiac keleti és nyugati fele különbözik egymástól. Az AutoWallis a közép- és kelet-európai régió tizenhét országában van jelen, harminc márka van a palettánkon. Tapasztalataink szerint Nyugat-Európában egy érett piacról beszélhetünk, ahol tipikusnak mondhatók a több autóval rendelkező családok, ez pedig határt szab annak, hányan vesznek új autót egy évben. Kelet-Európában az autók átlagos életkora jóval magasabb, viszont az autóval való ellátottság lényegesen alacsonyabb, mint nyugatabbra. Ennek köszönhető, hogy a régiónkban a nyugat-európai átlagnál 3-4 százalékkal gyorsabban bővülnek az újautó-eladások. A lakás után az autó a második legnagyobb értékű vagyontárgy, amibe a családok fektetnek, viszont erről mondanak le az elsők között vagy halasztják későbbre a vásárlást, ha a rossz anyagi körülmények erre kényszerítik őket. Az elmúlt 100 év eladási adatai alapján láthatjuk, hogy van az autópiaci eladásoknak egy ciklikussága.
Melyik ciklus várható a következő években?
Ez az egymillió dolláros kérdés. Arra számítunk, hogy ha a gazdaság teljesítménye, valamint a geopolitikai környezet nem romlik, másként fogalmazva nem tér vissza az infláció és a kamatok nem pattannak fel újra, akkor az eurózóna gazdasága egy soft landinggel kerülhet ki az elmúlt évek nehézségeiből. Ez stabilizálhatja a devizaárfolyamokat és a fogyasztói keresletet is. Beleértve az autópiacot is.
Névjegy
Ormosy Gábor közgazdász 55 éves. Felsőfokú tanulmányait a budapesti Közgázon és az amerikai Georgetown Egyetemen végezte. 2004-től a Wallis Autó Holding pénzügyi igazgatója, majd vezérigazgatója. 2006-ban az MFB leányvállalataként megalapította és vezérigazgatóként irányította a kkv-k uniós támogatásainak adminisztrálásáért felelős MAG Zrt.-t, majd többek közt az MKB Banknál és a Veolia-csoportnál töltött be vezető pozíciókat. 2019 óta az AutoWallis vezérigazgatója.
Melyek a fő különbségek Magyarország és más régiós országok autópiaca között?
