A belga kormány győzködi a távol-keleti tulajdonost, ám a Geely osztott-szorzott, és ez alapján nehéz szép jövőt jósolni az elektromos autókat gyártó genti üzemnek. Brüsszeli szerzőnk saját tapasztalatai alapján is érzékeli, hogy a belgiumi lakosság nem kapkod a drága e-autók után, miközben egyre tovább használja benzines járműveit.
Egyesítik a tisztán elektromos autók és a hibridek legjobb tulajdonságait a szuperhibrid kategória modelljei, amelyekkel – némi marketinges habosítás kíséretében – a kínai gyártók igyekeznek még több vásárlót szerezni. A cél a hatótávot övező félelmek enyhítése.
A Magyarországon használt autók átlagéletkora már az ezredforduló idején is tíz év felett volt, azóta pedig a másfélszeresére emelkedett. Az egyelőre megállíthatatlannak látszó elöregedést csak a céges flottákból kikerülő használt járművek lassítják.
Évente mintegy egymillió személyautó készül Szlovákiában, ezzel északi szomszédunk az az ország, ahol egy főre vetítve a világon a legtöbb gépkocsit gyártják. Az elsőség egyelőre nincs veszélyben, a hosszú ideje tartó fellendülés azonban nem tűnik fenntarthatónak.
Az Európai Bizottság visszavonná azt a korábbi döntést, amely szerint 2035 után nem árulhatnának belső égésű motorral felszerelt új járműveket.
Az európai autómárkák lépéshátrányba kerültek a kínai és amerikai riválisokkal szemben, de mára felvették a versenyt – mondja Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója. Beszélt a régiós piacok közötti különbségekről, valamint elárulta, hogy a gyermekeinek lesz-e saját autójuk.
Egész Európában, különösen Lengyelországban rossz évük volt a fuvarozóknak. Az útdíjemelés Magyarországon is fájdalmas volt, az új díjkategória viszont szépen fialt az államkasszának.
Néhány autótól akár többezres flottákig is kiszolgálják a vállalatokat az üzemanyagkártyát kínáló cégek. Tankoláson kívül ezek a kártyák útdíjfizetéstől a kamionmosásig sok mindenre alkalmasak.
A globális vámháború negatív hatásait a magyar lízingpiac is megérzi majd – véli Zs. Nagy István, a Magyar Lízingszövetség elnöke. Az emelkedő cégautóadót a lakosság segítségével lehetne elkerülni.
Zöldpolitika kaphat támogatást az Orbán-kormánytól: az Energiaügyi Minisztérium hajlik arra, hogy a fuvarozók pénzügyileg jobban járjanak, ha a kamionokat vonatra rakják, és ezzel nagyságrendekkel csökkentik a széndioxid-kibocsátásukat. Januártól megszűnt a közúti fuvarozók eddigi támogatási rendszere, ami mérsékli a motivációjukat a környezetbarát fejlesztésekre, ezen javítanának a mostani tervek.
Néhány hónapon belül alaposan megváltozhat a zöld rendszámok kiadásának gyakorlata, a konnektorból tölthető hibridek elveszítik a megkülönböztető jelzéssel járó valamennyi előnyt. A szakértők szerint nem helyes a fűnyíróelv alkalmazása.
Az e-autó ágazatban ez jön az USA-ban is, Joe Biden elnök éppen akkor utánozza Kínát, amikor Peking iparpolitikája kezd megroppanni. A kínai e-autó-gazdaságban 400 cég dobta be a törülközőt. Az e-autók árának drámai csökkenésével a benzineseké nőhet.
A Volteum nevű, elektromos autózást segítő alkalmazás hamarosan megszűnik, miután a fejlesztők más területekre helyezték át a fókuszt. Az app rövid pályafutása során több díjat is elnyert.
A közép- és hosszútávú tervezést azonban egyelőre nehezíti, hogy a hazai autógyárak pillanatnyilag azt sem tudják, hogy holnap miből szerelik össze a mostani szériákat.
A provokatív dizájn viszont még ritka. Megvan az oka, hogy egyelőre inkább a megszokott látvány jellemzi a villanyautókat.
Megegyezett a német kormány és az autógyárak, hogy tovább és még erőteljesebben támogatják az elektromos autók terjedését vásárlási támogatással és a töltőállomás-hálózat bővítésével.
