Régiós szinten is erős a jelenlétük Magyarországon. Mi teszi vonzóvá az országot az ilyen típusú fejlesztésekhez?
Kezdetben a kedvező költségszint volt a fő érv Magyarország mellett, azóta viszont a képzettség is fontos tényezővé vált. Ma már kompetencia-központokról, termékközpontokról beszélünk, jelen vagyunk Budapesten, Érden, Kecskeméten és Zalaegerszegen is. Ezek nélkülözhetetlenek az AVL számára, és nem lehet őket egyszerűen áttenni máshová.
Ehhez társul Magyarország európai elhelyezkedése és a nyitott belső piac. A fejlesztési projektjeinkben gyakran kell alkatrészeket, járműveket mozgatni; szerencsés, ha eközben nem kell vám- és egyéb adminisztratív akadályokkal küszködni. A belső égésű motoroknál használt speciális üzemanyagokat is szállítani kell, emellett számít a földrajzi közelség is az európai autógyártókhoz és az első körös beszállítókhoz. A bér- és költségkülönbségek ma már kevésbé meghatározóak.
Tulajdonosuk, Helmut List – versenyképességi okokra hivatkozva – 8 százalékos leépítést jelentett be az anyaországban, Ausztriában. Magyarországon korábban mégis a létszám növelését pedzegették. Ennek mi az oka?
Őszintén szólva jelenleg Magyarországon is olyan helyzetben vagyunk, hogy a közeljövőt illetően nem a növekedésről beszélgetünk.
