Horváth Szabolcs
„Mindig azt mondom, amit gondolok; még a szakszervezeteknek is” – jelzi az újra magyar állami kézben lévő nemzeti légitársaság pilótából lett, 41 éves első embere, hogy a veszélyekkel odafönt és idelent egyaránt szembenéz. De a német topmenedzsert nem csak a munkája köti Magyarországhoz. A Stuttgart közelében, Pforzheimben született, majd Észak-Bajorországban nevelkedett Martin az újvidéki rokonok mellett egy magyar nagynénit is fel tud mutatni. A gyógyszerész mama és a mérnök papa saját, technikai berendezéseket gyártó cégüket menedzselték, „ezért elég ritkán láttuk édesapámat”. A kötelező sorkatonai szolgálat után Gauss Frankfurtban közgazdaságot kezdett tanulni, ám ilyen irányú tanulmányait sosem fejezte be. Holott lett volna hozzá érzéke, elvégre már fiatalon kiszámolta, hogy kezdő pilótaként kétszer annyit kereshet, mint kezdő pénzügyesként. A kétéves tréning után 1992-ben a British Airways brit légitársaság német leányvállalatánál helyezkedett el. Élvezte is a 737-esek vezetését, de „már az első napon megkért a főpilóta, hogy végezzek el valamit helyette a számítógépen, és onnantól kezdve egyre több menedzserfeladatot bíztak rám”. Meg sem állt a szárnyalásban, évente egyre magasabb pozíciókba került, miközben kijárta a BA összes vezetői tanfolyamát. Már igazgató volt, amikor 2004-ben kalapács alá került a cég. Az új tulajdonos Gausst, felismerve kvalitásait, ügyvezető igazgatóvá emelte, amit ő azzal hálált meg, hogy nyereségessé tette a céget. Majd – immár saját tanácsadó vállalkozását vezetve – tavaly elfoglalta a Malév vezérigazgatói posztját.
A Malév-vezért három gyermeke München melletti, praktikusan a repülőtér közelében lévő házukba várja haza. Az ingázó topmenedzser ideiglenes otthona egy budapesti belvárosi lakás. Céges autója Volkswagen Passat TSI, otthon viszont BMW X5-ös terepjárót hajt – igaz, van néhány veterán kocsija is (kedvence az 1956-os Jaguar XK kabrió, amely „sajnos nem valami megbízható”); ezeket hétvégente vagy a rendszeresen látogatott old timer ralikon nyűvi.
– Mi lesz, ha a kormány beváltja korábbi fenyegetését, és átszervezi a Malév tevékenységét valamelyik kisebb cégébe, így ön egyik napról a másikra egy kivéreztetett vállalat vezetői székében találja magát?
– Nem várnám meg ezt a pillanatot, már korábban venném a kalapomat. Megmondtam az új kormánynak, ha nem engem akarnak látni a cég élén, ha nem szeretnék végrehajtani az általam javasolt átszervezést, én nem ragaszkodom a székemhez.
– Azt állítja, ha megkapja az igényelt százmillió eurót, akkor három éven belül nyereségessé teszi a Malévet. Ezt a fajta hurráoptimista kommunikációt nálunk sajátította el, vagy tényleg hisz abban, amit mond?
– Optimista vagyok és realista. Elég konzervatív az üzleti tervünk. Ha ezt „már tegnap” elkezdjük megvalósítani, két év múlva profitot fogunk termelni. Az első negyedéves előrejelzéseink maradéktalanul teljesültek, ami azt jelenti, hogy a terv működik.
– Bajnai Gordon korábban a Budapest Airportot igazgatta, Szollár Domokos is onnan lett kormányszóvivő, míg az új kormányszóvivő, Nagy Anna a Malév fedélzeti magazinjának volt a főszerkesztője. Mondja, mi van a maguk szakmájában, hogy flottában szippantja be önöket a politika?
– Akkor ezek szerint én vagyok a kivétel. Igaz, az én munkakörömben sem megkerülhető a politika, ami időnként nyomaszt is. Németországi ügyvezetőségem idején például a légitársaság tulajdonosának a felesége volt a gazdasági államtitkár, így ők otthon megbeszélték az ügyeket.
– De mit tudnak önök, légügyisek, hogy ekkora az igény a know-how-jukra a kormányban?
– Ma már csak kevés profitot hoz egy légitársaság, ezért hogy pénzt lehessen kivenni az üzletből, nagyon ötletesnek, kreatívnak és racionálisnak kell lenni. Ez igaz a kommunikációra is: ha egy repülőgép balesetet szenved, akkor évtizedekig nem tudja lemosni magáról ezt a stigmát, úgyhogy a kommunikációs szakembereink nagyon felkészültek.
– Hát, az utóbbi hetek kormányzati nyilatkozatainak fényében szükség is van rá. Egyébként mi az ön személyes stratégiája? Tényleg mindig azt mondja, amit gondol?
– Igen, de ez nem jelenti azt, hogy mindig mindent ki is mondok. Ha viszont valami elhagyja a számat, akkor azért vállalom is a felelősséget. Korábban mindenki azt mondta, nem beszélhetek létszámcsökkentésről, én viszont ezzel kezdtem a mondandómat. Sőt jóval nagyobb számot mondtam, így aztán már-már megkönnyebbülésként fogadták a munkatársak, mikor kiderült, kevesebb embert kell leépíteni.
– Látjuk, szeret kockáztatni. Állítólag a repülés az egyik legbiztonságosabb utazási forma. Ön sosem félt a fedélzeten?
– Nem találnak olyan valamirevaló pilótát, akinek ne lett volna egy-két húzós helyzete. Nekem is volt két-három ilyen, de a veszélyérzet csak landolás után tudatosult bennem. A kritikus pillanatokban működésbe lép a tréning során elsajátított rutin, és ez elnyom minden más érzést.
– De azért nyilván ön sem mentes minden emberi érzelemtől. A kedvesével például hogyan ismerkedett meg?
– Nyolc éve, miután szétköltöztünk a volt feleségemmel, komoly síbalesetet szenvedtem, és fizikoterapeutaként a mostani kedvesem feladata volt gondoskodni a felépülésemről. Nem ment könnyen a meghódítása, hosszú hónapokon keresztül kellett udvarolnom neki. Ez és a baleset sok mindent megváltoztatott bennem – nem járhat állandóan a fellegekben az, akit mentőhelikopterrel szállítanak kórházba, és hónapokon át lábadozik.
– Mégsem mondott le a veszélyes életről, hiszen idejött a Malévot igazgatni. Németországban mekkora presztízst jelent az ismeretségi körében egy magyar légitársaságot menedzselni? Kinézik vagy inkább dicsérik a kalandvágyát?
– Eleinte mindenki hülyének nézett. Ma már a barátaim figyelemmel kísérik a munkámat a német sajtóban, és néha maguk nyúlnak a telefon után, hogy kifejezzék az elismerésüket. Azok, akik járatosak a szakmában, jól tudják, hogy nem éppen nyugdíjas állást vállaltam el.
– A sok repkedés közben nemegyszer sztrájkok, vulkánkitörések is nehezítik az életét. Könynyen viseli az ilyen megpróbáltatásokat, vagy azért néha önnél is elszakad a cérna?
– Mindig van B tervem, arra az esetre, ha nem indulna a gépem. Mivel sokat utazom, tudom, mikor indul vonat a Keletiből.
– Egykori pilótamúltjából megőrzött valamit? Ha kedve szottyan, egy Malév-gép kormányához is beül?
– Jelenleg csak a szimulátoron gyakorlok, hogy teljesítsem a pilótaengedély meghosszabbításához szükséges követelményeket. Bár ezzel elvben vezethetnék olyan gépeket, amilyenekkel a Malév repül, ahhoz, hogy ezt a flotta gépein is megtegyem, újabb papírokat kellene szereznem. Ez nagyon hosszadalmas lenne, de ha talpra áll a cég, talán megcsinálom.
IZSÁK NORBERT – DOBSZAY JÁNOS
