A tesztelt Golf ezúttal sem okozott meglepetést: az R-Design csomagban kínált Volkswagen kiváló kocsi. Elfogadható az ára, jól néz ki, parádésan megy, nem fogyaszt sokat, imádtam vele kanyarogni és még a gumit is lehetett csikorgatni. A keményített futómű nem okozott gondot, sőt, érezhetően javult az autó úttartása, nagy tempóval is biztonságos és élvezetes a kanyarodás. A kormányzás precíz, a váltónak mind a hat fokozata pontosan és szépen követi egymást. A kuplungot szokni kell, sikerült lefulladnom kétszer.

bcs

Az 1,4 literes, turbós TSI-motor a városban könnyedén elbánik a forgalommal, de autópályán sem riad vissza, a 122 lóerő mindenre elég. A start-stop mellett nagyon hiányzott a motor és a kipufogó férfias hangja, egyedül a turbó sikítása pöckölte feljebb az adrenalinszintet.

bcs

Hatodik sebességfokozatban 120 kilométer/óránál 2500-at, 130-nál 2750-et, 150-nél 3200-at, 160-nál 3500-at forog a főtengely, a kis motorral 140-150 kilométer/óra fölött is egyenletesen gyorsul a Golf. A vezérlés 6500-as fordulat környékén, a vörös tartományban tilt le - hármasban már 110 körül tépünk, amikor muszáj váltani, mert lebólint az autó.

A hatszáz kilométeres tesztelés során főleg elővárosban vezetve a Golfot, 6,6 literes átlagfogyasztást mértünk átlagban 100 kilométerenként.

bcs

Az R-Design csomag jó példája annak, hogy lehet egy unalmasnak tűnő Golfot olcsón izgalmas ruhába öltöztetni. A csomag nem csak külső csecsebecsékkel gazdagítja a tulajdonost, hanem olyan belső értékeket is tartalmaz, mint a kétzónás klíma, vagy a sportfutómű. A sportülések kényelmesek, határozottan tartják a sofőrt. Magam mögött kényelmesen elférek, hárman szűken lennénk, de kettőnek kiváló.

Korábban R-line volt a hasonló csomag neve, ezúttal R-Designnak hívják, a Volkswagent az sem zavarta, hogy a Volvonak is van ilyen felszereltsége, igaz, R sportverziója mindkét márkának van.

A Trendline felszereltség fontosabb elemei: elektromos ablakemelők elöl/hátul, elektronikus stabilitás vezérlés (ESP), fényezett külső tükörházak, függönylégzsák elöl/hátul, gumiabroncs-javító készlet, hegymenetasszisztens, isofix előkészítés hátul, klímaberendezés, elektromosan állítható külső tükrök, nappali fény, oldallégzsák elöl, osztott, dönthető hátsó üléstámla, pohártartó elöl 2 és hátul 1, por- és pollenszűrő, rádió "RCD 210" CD-/MP3-lejátszóval, rádió-távirányítású központi zár, rakodórekesz a tetőbe integrálva, tárcsafék elöl, hátul, vezető- és utasoldali légzsák elöl, zárható kesztyűtartó világítással, zöld hővédő üvegezés.

bcs

A tesztautó listaára extra felszereltség nélkül 5 millió 266 ezer magyar forint. A 285 ezer forintos R-Design csomag tartalma: 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 205/55 R16-os abroncsok, sportfutómű, fényezett tetőspoiler, R-Design lökhárító elöl, fényezett oldalküszöbök, sötétített üvegezés a B oszloptól, gumiabroncs légnyomás kontroll-lámpa, ködfényszóró elöl kanyarfénnyel, sportülések elöl, bőr kormány/váltógomb/kézifékkar, könyöktámasz elöl/hátul, mechanikus állítható első ülések és gerinctámaszok elöl, szövet üléshuzat, kétzónás automatikus klímaberendezés.

A tesztautón további extrák is voltak: helytakarékos acél pótkerék (12 500 forint), multifunkciós kijelző plusz (12 500 forint), rádió RCD 310, CD-/MP3-lejátszóval (12 500 forint), sebességszabályzó (53 750 forint).

A tesztelt kocsi ára 5 millió 642 ezer 250 magyar forint lenne, ha nem futna egy akció a Volkswagennél, amellyel a Trendline felszereltségű 1,4 TSI motorral szerelt Golfokra használtautó beszámítási támogatással 576 ezer forint engedmény kapható. A tesztelt autó ára az akciós beszámítással és gazdag R-Design csomaggal 5 millió és 66 ezer 250 magyar forint. Ha nem kérünk virsli kereket és tempomatot, kerek ötmilliót begurítva hazagurulhatunk a szinte tökéletes VW Golffal.

Műszaki adatok és képek az Autómenedzser.hu autós portálon.