Amióta a Fiat-vezér Marchionne beszabadult a Wall Martba és a lejárt termékek polcáról megszerezte a Chryslert - vele együtt a Jeep és a Dodge márkákat, és a hozzá tartozó kocsikat -, valahogy mások lettek az amerikai autók. Nézzük a Freemontot. Két éve semmi jó nem jutott eszembe, amikor a budai hegyekben teszteltük a Dodge Journey-t. Heten ültünk benne és rajtunk kívül négy tucat három decis kóla is helyet kapott rengeteg üregében. A VW-féle kétliteres PD TDI motor nem tetszett, csak a jólneveltségem mentette meg a kocsit attól, hogy lesajnáljam. Új köntösében, azaz Fiat emblémával, és Fiat motorral (Opel Insigniából volt ismerős) teljesen más ez a kocsi. Úgy megcsapta Európa szelleme, hogy még azt is elnézzük neki, hogy tequilaszagú mexikói munkások rakták össze.

A Fiat Freemont nagy és nagyszerű autó, családi melósként kiválóan teljesít, főleg, ha személyszállításról van szó. A leghátsó sor szükségülései gyerekekre méretezettek, a középső sor ülései tologathatók és háttámlájuk kényelmesre dönthető. Az ülőlapjuk rövid, így a kényelem megmarad az elöl ülők privilégiumának, de a középső sor utasai sem panaszkodhatnak, főleg, ha csak ketten utaznak. Ilyenkor a harmadik (középső) ülést egyszerűen előrehajtva és könyöktámasznak használva édesíthetjük meg az utazást. Az ajtók szinte derékszögben nyílnak, könnyű így a beszállás, ám hamar lekoccantjuk a szomszédos autót a parkolóban. Rajta tartottam a szemem a családomon minden egyes nyitásnál.

bcs

A Freemont nagy sikert arat az utakon, sokan megdöbbennek attól, mit keres az ismert embléma az orrán, az emberek többségének fogalma sincs arról, hogy Amerikában vásárolt be a Fiat. Volt olyan ismerős, aki még le is fotózta telefonjával az ormányát. Ár-érték arányban erős, ugyanennyi pénzért csak Chevrolet Orlandót kapunk, az pedig jóval kisebb, mint a Fiat. A Freemont igaszi ásza csak később jön, ha automatikus váltót és összkerékhajtást is kap (a német piacon már rendelhető), akkor verhetetlen lesz és végre eldől, hogy a Freemont egy igazi szabadidő-autó. Elsőkerék-hajtással nem eldöntött, hogy egyterű, szabadidő-autó, vagy méretes kombi a Freemont, parkolókban hasonszőrű autók mellett nagytestű terepjárót is kinézünk belőle (feleségem is folyton leterepjárózta - láttam is a pírt a Freemont pofáján, jólesett neki).

Beltere olyan, mint a márkatársaké, a szintén amerikás Lancia Thema finom bőrét lehántolva ugyanezt kaptuk volna.  Bajuszkapcsolóból egy van, rajta minden funkció, az ablakemelő és a tükrök gombjai a Mercedesből ismerősek. A Freemont a magasabb felszereltséggel járt nálunk: négy elektromos ablak, elektromos mozgatású első ülések, Bluetooth, tempomat, elektromos tükrök, tetőléc, elektromos mozgatású tetőablak, parkolási segéd járt hozzá elöl és hátul. Gazdag a Freemont alapfelszereltsége is, az akciósan 6,79 millióért kínált 140 lovas dízel alaptartozékai: 7 ülés teljes harmadik üléssorral, két beépített ülésmagasító a 2. üléssorban, háromzónás automatikus klímaberendezés, fedélzeti számítógép iránytűvel, tempomat, kulcsnélküli zár- és indítórendszer, 4,3 hüvelykes színes érintőképernyős rádió kormányon elhelyezett vezérlőgombokkal, USB- és aux-csatlakozó, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, ESP elindulást segítő rendszerrel, valamint oldalirányú dőléscsökkentővel kiegészítve.

A kilátás előre kiváló, az autó sarkait azonban nem érezzük, így nem csoda, ha megállt bennem az ütő, amikor egy nagy csattanás után láttam a tükörben, hogy valami színes pörög mögöttem. Még jó, hogy nem fékeztem hirtelen, letolt volna az útról egy levakarhatatlan passatos. Nem tudtam elképzelni mi történt. Körbejárva az autót aztán láttam, hogy valami belém jött. Visszatértem a helyszínre, ahol egy apuka próbálta összerakni kisfia új szerzeményét, a motoros helikoptert. Veszélyes gyerekjáték ez, és még veszélyesebb, ha túlbuzgó felnőtt használja. Nem tudta megállítani, nem tudta irányítani - mondta később, miután megtörtént a baj. Egész egyszerűen beleszállt a kocsiba. A fényezés sérült csupán, talán egy kis horpadást is hagyott maga után, de elgondolni is rossz, mi történik, ha az ablakon jön be, netán egy gyalogost talál arcon. Az apuka felelősségét elismerte és remélhetőleg tanult az esetből a hatéves fiú is. Én megúsztam egy helikopter-balesetet - kevesen vagyunk ezzel így.

A kuplung kemény, a váltás nehézkes, a váltó néha akadozik és hangosan csattog, de a motorzaj nem erős, a kétliteres, 170 lovas erőforráshoz méltóan férfiasan szól. A kormányzás darabos, fordulóköre óriási, parkolni nem könnyű vele, de finomra hangolt futóműve a 17 hüvelykes téli gumik segítségével kényelmes autózást kínál, egy árkategóriával fennebb is megállná a helyét. Kanyarban tolja az orrát, főleg ha kissé gyorsak vagyunk. Hiába kényelmes a futómű, ha bután viselkedik a szerpentinen. Egyenes utakra tervezték.

A 350 newtonméteres nyomaték elegendő tartalékot képez autópályán is, könnyedén előz a Freemont, fékeire sem volt panasz. A 170 lóerőt ritkán vettem igénybe, alapvetően úgy autóztam a Freemonttal, mint egy gondoskodó családapa, a fogyasztás ennek megfelelően 8,5 liter/100 kilométerre jött ki a 450 kilométeres tesztelés végén. Ha ügyesek vagyunk, 1000 kilométert is autózhatunk vele egy tankolással.

Bár hatalmas a csomagtartója, lehajtott ülésekkel sem igazi áruszállító a Freemont, sík ugyan a lehajtott üléssor, de felfelé emelkedik kissé, így vannak nála nagyobb puttonyúak. Rejtett, padló alatti üreget a középső sor előtt és a csomagtartó végében is találunk

Biró Csongor

Műszaki adatok és képek az Autómenedzser.hu autós portálon.