A sztrádakoncesszió módosítására, részekre bontására a hitelező bankok miatt volt szükség, és kezelni kellett, hogy reális lehetőséggé vált Magyarország leminősítése – mondja Németh Tamás, a koncesszor magáncég, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezérigazgatója.
Baleset történt a sztrádán ott, ahol egyébként is terelés volt, ennek a kezelése pedig sok ott haladó türelmét vagy képességét meghaladta.
Nagy a torlódás Hegyeshalom felé.
Délután kettő előtt nem sokkal egy kamion és egy kisteherautó ütközött össze az M1-es autópálya 116-os kilométerénél, Győr mellett. A baleset miatt a rendőrség teljes útzárat rendelt el Ausztria irányába.
Több kilométeres torlódás alakult ki az M1-es autópályán Budapest felé egy baleset miatt.
Az autópálya 134-es kilométerszelvényénél, a Hegyeshalom felé vezető oldalon történt a baleset.
Mindez nem jelenti azt viszont, hogy a koncessziós autópálya-kezelő kevesebb pénzt kap a leszerződött időre.
A baleset Károlyháza térségében történt, az Ausztria felé vezető oldalon.
A 79-es kilométernél a belső sávot lezárták, a torlódás meghaladja az öt kilométert.
Biatorbágy mellett történt hetes karambol az autópályán.
Néhány hete az M1-es autópályán halálos tömegbalesetet okozott a porátfúvás.
Néhány hete ugyanilyen körülmények vezettek súlyos, halálos áldozattal is járó tömegbalesethez ugyanezen az autópályán.
A rendőrség még nem tudja, hibázott-e valaki. Az autópályakezelőnél is belső vizsgálat indult.
Az már biztos, hogy több, együttes ok vezetett a halálos tömegszerencsétlenséghez március 11-én az M1-es autópályán. Az illetékes, Lázár János vezette minisztérium nem zárta ki, hogy ha a folyamatban lévő nyomozás ezt indokoltnak látja, szigoríthatnak a törvényi előírásokon.
Biztosították az utat a mentőknek és előkészítették a mentést. A sérültet újra kellett éleszteni.
A szombati tömegszerencsétlenséget nem megszokott, hanem extrém időjárási viszonyok okozták – ezzel védekezett az M1-es autópályát üzemeltető Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) Zrt., miért nem védte semmi a pályát a por ellen. Magyarországon egyébként egyetlen autópálya sem rendelkezik porvihar elleni védelemmel, és a szél ellen sem lehet mit tenni.
A miniszterelnök arra számított, hogy egy elhúzódó állóháború esetén a világ belefárad annak finanszírozásába, de úgy tűnik, nem ez a forgatókönyv valósul meg - többek között erről is írunk az e heti HVG-ben, Fókuszban rovatunk pedig azt próbálja kideríteni, hogyan lehetett volna elkerülni az idehaza példátlan méretű, 42 autót érintő, halálos áldozattal is járó tömegkarambolt.
Bizonyos szakaszokon szerdán épp úgy nem lehetett látni a portól, mint a múltheti tragédia idején.
