Jogszabályi megfelelés az akkumulátorgyártás hulladékkezelésében – mit ír elő az EU és Magyarország?
A szabályozás egyre szigorúbb, a megfelelés jogi kötelezettség és stratégiai kérdés is.
A javaslat egyik legfontosabb pontja, hogy a cégek felelőssége korlátozódjon a járműfenntartási feladatokra. "A Volán nem épít utat, de a Debreceni Közlekedési Vállalat (DKV) épít villamospályát. (...) A DKV-nak ne kelljen villamospályát építenie, de a BKV-nak se metróalagutat" - fogalmazott Kósa Lajos.
Meglátása szerint a mostani rendszer másik problémája az, hogy "aki saját erőből fejleszt, az csőddel néz szembe az amortizációs költségek miatt". A DKV régi, "lerozzant" járműparkjának idején elenyészőek voltak az amortizációs költségek, mióta viszont egy új buszflottát állítottak üzembe, a költségek elszálltak – mondta. Hozzátette, hogy erre nem az a megoldás, hogy "akkor hagyjuk az utakon a régi buszokat".
Hozzátette: még egyeztetnek a javaslat részleteiről Debrecen, Miskolc, Kaposvár, Pécs és Szeged polgármesterei.
Túry Gergely
Kriza Ákos kitért arra, hogy a miskolci villamosprojektnél csak most fognak szembesülni ezekkel a problémákkal. Szavai szerint tisztázni kell az alapelveket és mindenkire ugyanazok a szabályok kell, hogy vonatkozzanak, függetlenül attól, hogy állami vagy önkormányzati fenntartású a közlekedési cég.
Kósa Lajos úgy látja, hogy Budapest és a BKV helyzete más nagyságrendű gond, az említett városok tömegközlekedési helyzetével nem hasonlítható össze.
