Céges bankkártyák – Hogyan osszunk?
Folyamatosan bővül a céges bankkártyapiac. A kínálaton egyre inkább látszik, hogy a neobankok megjelenése versenyre készteti a hagyományos bankokat is.
A 3-as metró rekonstrukciójára kiírt tender győztese a Főmterv, erről már július 2-án döntés született, az eredményt azonban nem lehet kihirdetni, mert a Miniszterelnökség a vesztes konzorcium francia tagjának anyaországi adóigazolására kíváncsi – írja az Index.
A Főmterv 1,835 milliárd forintért végzi a tervezést, ha majd elkezdheti, egyelőre lassan egy hónapja folyik a várakozás.
A másik induló, a Systra – MHV-Cosinus ennél drágább ajánlatot tett, utóbbi franciaországi adóhatóság által kiállított közhiteles „nullás” adóigazolására fáj a Miniszterelnökség foga. Ez az eljáráshoz ugyan valóban szükséges, de az, hogy az eljárás lezárta után a vesztes cégtől követelik, az egyes vélemények szerint "enyhén szólva túlzó bürokratizmus" – írja a lap.
MTI / Máthé Zoltán
A BKK a lappal azt közölte: a hiánypótlások teljesítését követően a Miniszterelnökség a lefolytatott közbeszerzési eljárás szabályosságáról tanúsítványt állít ki, ennek birtokában köthető meg a nyertes tervezővel a vállalkozási szerződés. Erre várhatóan augusztus elején kerül sor, a tervezés ezt követően indulhat meg. A Miniszterelnökség pedig igyekezett biztosítani mindenkit arról, hogy a kormány elkötelezett a 3-as metró felújítása mellett, ezért döntött arról, hogy a beruházáshoz bankgaranciát biztosít a főváros részére. A részletekről már a szerdai kormányülésen tárgyal a kabinet.
A fejlesztési programokért felelős helyettes államtitkárságon azt is közölték: július 15-én javaslatot tettek a BKK-nak, hogy válasszanak: kérjenek a franciáktól hiánypótlást, vagy ha nem tartják szükségesnek azt, hirdessenek eredményt, mindkét lépést elfogadják. A BKK maga döntött a hiánypótlás kérése mellett.
A BKK és a BKV Tarlós István főpolgármestert idézve nemrég azt közölte: ha a következő egy-két év alatt nem sikerül pénzt szerezni a 3-as metró felújítására, akkor le kell állítani a forgalmat a vonalon, az ugyanis néhány éven belül életveszélyessé válhat. A metróvonalon szinte minden héten történik valami, általában füstölni kezdenek a berendezések, gyakori a leállás.
