Majdnem szabályozott pénzügyek helyett biztos pillérek
A vállalkozások belső problémáiból eredő pénzügyi válságok jelentős része elkerülhető lenne. Mutatjuk hogyan.
A hatóság egy helyszíni vizsgálat után kötelezte a munka leállítására a kivitelezőt, amely közölte: egy hét alatt elszállítja munkagépeit a helyszínről.
A román tulajdonban levő Spedition UMB és Tehnostrade társaságok konzorciuma 2013 nyarán nyerte meg a pálya tervezésére és építésére kiírt versenytárgyalást. A 22,1 kilométeres pályaszakasz megépítését 419,4 millió lej áfa nélküli összegért vállalta. A szerződés szerint az utat 2016 májusában kellene volna átadni, de a munkának eddig csak nagyjából fele készült el, és az is részben törvénytelenül.
A szállításügyi minisztérium csak egy hét kilométeres útszakaszra szerezte meg ugyanis az építési engedélyt. A Digi 24 szerint ezt a szakaszt már aszfaltburkolat borítja. A kivitelező eddig azon a szakaszokon is dolgozott, amelyre nem kapott építési engedélyt.
Az uniós forrásokból épülő A1-es, dél-erdélyi autópálya a nagylaki határátkelőt köti össze Aradon Temesváron és Déván át Nagyszebennel, ahonnan az Olt völgyén szeli át a Kárpátokat, és csatlakozik a Pitesti-Bukarest sztrádához. A pályán most az államhatártól Temesvárig, és Dévától Nagyszebenig lehet közlekedni.
A Déva-Nagyszeben autópályának a tavalyi választási kampányban átadott szakaszát szeptemberben le kellett zárni, mert a burkolat megrepedt, és veszélyeztette a közlekedés biztonságát. A kivitelezőt egy 300 méteres szakasz elbontására és újraépítésére kötelezte az autópálya-társaság.
