Vámháború: Hol tartunk most? Mire kell készülniük a vállalatoknak?
Az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Unió között július 27-én megállapodás született egy átfogó vámegyezményről.
A lap beszámolója szerint legalább fél éve buzdítják a vonatokon az utasokat arra, hogy csatlakozzanak a MÁV-hoz: nemcsak hangosbemondón hangzanak el ilyen információk, szórólapokat is osztogatnak erről.
A Keleti pályaudvaron az elmúlt hetekben, hónapokban a menetrendi információk közé beékelve sorolták, milyen sok munkakörbe keres dolgozókat a tömegközlekedési cég.
A szórólapok szerint több munkakörbe keresnek embert. Szükség van Flirt motorvonatot vezető gyakornokra, vezető jegyvizsgálóra, járműszerelőre, telepi rendezőre, váltókezelőre, forgalmi szolgálattevőre, de keresnek még felsővezeték-szerelőt, pályamunkást, kocsirendezőt, biztonsági őrt, villamosmérnököt, beszerzési munkatársat és számviteli szakelőadót is.
A legtöbb helyet Budapesten kínálják, de több, főként az anyavállalat, a MÁV Zrt. által hirdetett pozícióra az ország több pontjára is keresnek embereket.
A MÁV dolgozók szerint a munkaerőhiány egyik oka az alacsony kereset. Egy kezdő mozdonyvezető például pótlékokkal együtt havi nettó 160-190 ezer forint között kereshet a MÁV-nál, magáncégeknél azonban ennek akár a dupláját is megkaphatja, külföldön pedig még többet. Ráadásul több napot kell dolgozni, mint pár éve, mert kevesen vannak.
