Miért veszélyes halogatni a digitalizációt? Cégvezetőként ezeket érdemes átgondolnia!
Aki időben cselekszik, hatékonyabban működik és pályázatokhoz, új piacokhoz is hozzáférhet.
A fővárosi közlekedési és közlekedésszervezési cégnek pedig további pénzügyi teher, hogy a hármas metró északi szakaszának felújítása alatt pótló járatokat kell üzemeltetnie – írta a Világgazdaság.
A működési kiadásokat csökkenti, hogy nem jár a metró, de növeli a metró pótlása, illetve egyes busz- és villamosjáratok sűrítése – válaszolta a lapnak a BKV.
A metróágazat költségcsökkenése jelentősen elmarad a pótlás és a sűrítés többletétől, mert egyrészt a metró fajlagos költsége a legalacsonyabb, másrészt a leállás átmeneti jellege miatt nem minden költségfajtánál jelentkezik megtakarítás.
Az M3-as vonalon folyó munkák jövőre 5,6 milliárd forinttal növelik a BKV ráfordításait az ideihez képest a megrendelő, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt. által tervezett teljesítményelvárások alapján.
Az M3-as vonal éves üzemeltetési és karbantartási közvetlen költsége 10,2 milliárd forint, ebből 1,6 milliárd az értékcsökkenés – közölte a BKV.
Az összehasonlítás azért is nehéz, mert a metró által korábban szállított utasoknak vélhetően csak egy része száll át buszra vagy az M12-es és M14-es villamosra, lehetnek, akik alternatív vonalat használnak.
De a BKV szerint a felújítás alatt a buszos pótlás, valamint a busz- és villamosjáratok sűrítésének becsült költsége havi 600-660 millió forint, ami az egyes szakaszok pótlási sajátosságai és a felújítási ütemezés miatt nem egyenletesen oszlik el.
