Vámháború: Hol tartunk most? Mire kell készülniük a vállalatoknak?
Az Amerikai Egyesült Államok és az Európai Unió között július 27-én megállapodás született egy átfogó vámegyezményről.
Az alkatrészek tekintetében Ázsiának és más térségeknek vált kiszolgáltatottá az európai autógyártás – hívta fel a figyelmet a Bosch egyik távozó vezetője, A német cég felügyelő bizottságának elnöke, az idén év végén leköszönő Franz Fehrenbach úgy vélte, hogy Európa a félvezetők és az akkumulátorok terén túlságosan függővé vált, márpedig az elektromos és önvezető autók korában ez a két legfontosabb alkatrész.
A német Frankfurter Allgemeine Zeitungnak adott interjúban rámutatott, hogy az európai autóipar lassú a hátrány ledolgozásában és a helyi kapacitások kiépítésében. Úgy vélte azonban, hogy ez nem a politika hibája, hanem a költségek optimalizálása miatt alakult így. A német cégek igyekeznek pótolni a kapacitásokat, a Volkswagen például 6 nagy akkugyárat épít partnereivel 2030-ra.
A Bosch – a világ legnagyobb autóalkatrész-beszállítója – pedig az idén nemrég bejelentette, hogy 1 milliárd eurós chipgyárat épít. A német vállalatnak ez az eddigi legnagyobb beruházása.
