Lassan egy éve nem járnak a vonatok egy Ajka és Veszprém közötti szakaszon. Városlőd határában nagyjából 150 méternyi sínpárt kellene lefektetni, hogy újrainduljon a közlekedés, a helyszínen azonban nyoma sincs annak, hogy zajlanának a munkálatok – erről Hadházy Ákos független országgyűlési képviselő számolt be, aki videóval jelentkezett a helyszínről.
A képviselő szerint így naponta ezrek kényszerülnek pótlóbuszra szállni az érintett szakaszon, amely a Budapest–Veszprém–Szombathely–Graz fővonal és egyben az európai TEN-T hálózat része. Hadházy arról is írt bejegyzésében, hogy a vágány melletti vízelvezető rendszer látványosan elkészült, így lehet, hogy a MÁV arra fog hivatkozni, hogy a vízelvezetés megoldása után várni kell, hogy a kiszáradó töltés talaja tömörödjön.
A képviselő szerint ugyanakkor ennek nem kellene egy évig tartania, ráadásul a MÁV áprilisban a töltés visszabontásáról és újjáépítéséről írt közleményében, a töltés azonban nem tűnik újnak.
A szakaszt néhány évvel ezelőtt újították fel, 2019-ben adták át. A MÁV azonban fokozatosan csökkentette a sebességet, amivel a vonatok ezen a szakaszon haladhattak, majd tavaly év végén le is állt a közlekedés, azóta van szükség pótlóbuszokra. A MÁV akkor tervezett felújítási munkálatokról írt, amelyek fél évet vehetnek igénybe. A felújítás késlekedésével Hadházy szerint egyvalaki biztosan jól jár: az a cég, amely a pótlóbuszokat üzemelteti.
Kérdéseket küldtünk a MÁV-nak, hogy megtudjuk, mióta és miért szünetelnek a felújítási munkálatok, valamint mikor indulhatnak újra, és mikor fejeződhet be a munka. „A kérdéses vonal a GYSEV üzemeltetésében van. A pálya helyreállításhoz ugyanakkor külső, vállalkozói kapacitások bevonása is szükséges, amihez közbeszerzési eljárást kell lefolytatni. Ezt a MÁV-csoport bonyolítja le. Az eljárás folyamatban van. A nyertes vállalkozónak a szerződéskötést követően közel 4 hónapja lesz a pálya forgalomba helyezésére, amely így 2026 első felében várható” – közölte megkeresésünkre a MÁV.
Borítóképünk illusztráció.
