Utasellátó
Többen és egyenletesebben haladhatnak rajtuk kevesebb balesetet okozva, viszont környezetszennyezőbbek és kis bajból is nagyot generálhatnak – hangzanak a pró és kontra érvek. De mitől okos egy út, és mire lehet még használni a forgalomirányításon túl?
Gondolkodóésemlékezőút
Digitális iker
Különleges perspektíva nyílik a közúti közlekedés jövőjére Magyarországról: az M1–M7-es autópályák közös szakaszán kialakított okosútprojekt alapján már felsejlik, mi mindenre lehetnek hamarosan képesek az intelligens sztrádák. Az 1,5 kilométeres útszakaszt, kétszer négy sávban, jelenleg 23 lidar, 26 RGB-kamera, 10 radar és 10 hőkamera pásztázza, majd az ott haladó járműveket és mozgásukat valós időben, 3D-ben vetíti egy nagy pontosságú térképre. Mi több, saját érzékelőin túl a rendszer képes a közlekedők szenzoraiból származó információk integrálására is. Az így felépített digitális iker valós idejű működéséhez másodpercenként 25 gigabit adatot gyűjt a hálózat, és másodpercenként hússzor képes frissíteni a teljes helyzetképet – magyarázta szeptember utolsó napjaiban Szalay Zsolt, a BME Gépjárműtechnológia Tanszékét vezető egyetemi docens a 15. Regionális Autóipari Beszállítói Konferencia résztvevőinek.
Ez jelenleg a világ egyik legfejlettebb okosútszakasza, amely a fejlesztést végző BME szakemberei szerint sokkal többre képes, mint a közlekedés nyomon követése. Egyrészt alkalmas az automatizált és vezetéstámogató rendszerek (például adaptív sebesség- vagy sávtartó) valós közlekedési körülmények közti tesztelésére, aminek a megszervezése manapság sokszor még nehézkes és drága. De egy digitális iker segítségével könnyen megoldható, hogy bármely megtörtént közlekedési szituációt virtuálisan újrajátszanak, esetleg más paraméterekkel, módosítva is megvizsgáljanak. Az „emlékező” funkció révén továbbá felismerhetők a visszatérő mintázatok (tipikus forgalmi változások hétfői vagy pénteki napokon; egyes szélsőséges időjárási körülmények hatásai; rendszeres torlódások körülményeinek és előzményeinek elemzése), és ezekből az ismétlődő helyzetekből újra lehet gondolni a forgalomszervezést, ki lehet szűrni, mi az, ami nagy valószínűséggel torlódáshoz, veszélyes helyzethez vezethet. Az is nagy lehetőség, hogy egészen pontosan rekonstruálható egy-egy baleset közvetlen előzménye és pontos lefolyása, ami nemcsak a bizonyítási eljárásban hasznos, hanem azért is, mert így feleslegessé válnak a helyszínelés miatti forgalomkorlátozások.
A rendszer ráadásul visszafelé is képes kommunikálni – hangsúlyozta a BME docense –, azaz valós időben oszt meg a közlekedőkkel információkat, akár még a kevésbé fejlett érzékelőrendszerrel rendelkező járművekkel is, ez pedig egyebek mellett a holttérfigyelésben, a követési távolságra vonatkozó ajánlásokban vagy a veszélyes fékezési hullámok megakadályozásában is új távlatokat nyithat. Egy okosút digitális ikertestvére végső soron személyre is tudja szabni a hasznos közlekedési információkat, és például az egyes járművek helyzetéhez, sebességéhez (valamint egy-egy hosszabb autópálya-szakasz aktuális forgalmi állapotához) igazodva ad közlekedési javaslatokat – adott esetben egyes járművek számára sávváltást, mások számára sebességváltoztatást javasolva.