A napilap keddi száma felidézi, hogy a Demján Sándor nagyvállalkozó által először 2000-ben kezdeményezett vasúti összeköttetés terve 2002-ben meghiúsult. Azóta létrejött egy vasúti megálló a Budapest-Cegléd vonalon a repülőtér 1-es termináljánál. A 2-es terminálhoz vezető vonalhoz azonban a meglévők mellett új pályaszakaszokat is kell építeni, és a tervek szerint a gyorsvasút föld alatti végállomáson éri majd el a SkyCourtot.

A Ferihegy-expressz koncepciója mögött jelenleg is az a Demján-csoport áll, amely a WestEnd bevásárlóközpontot építette - írja a lap, amely szerint a MÁV vezetését határozottan foglalkoztatja a fővárosi nagy pályaudvarok távlati jövője. A közelmúltban a vasúttársaság mérnökei meghallgatták a főpályaudvar-koncepciót megalkotó Hábel György nyugalmazott vasúti mérnököt. A MÁV szakértői csoportot kért fel a szakember koncepciójának értékelésére.

Hábel György a 70-es években a fővárosi metró építése kapcsán foglalkozott a vasúti és városi kötöttpályás közlekedés összekapcsolásával. A cél az volt, hogy a három nagy pályaudvarhoz (Keleti, Nyugati, Déli) igazodjon a metrófejlesztés. Már akkor létezett egy olyan elképzelés is, amely szerint a három nagy pályaudvart egy átmenő központi pályaudvarban egyesítenék.

Ez a budapesti központi pályaudvar helyileg a mai Kőbánya-alsó, Kőbánya-felső és Kőbánya-teher háromszögben lenne. Azért ez a legmegfelelőbb hely, mert szinte az összes Budapestet érintő vasútvonal itt fut keresztül. A tervezett állomás kétszintű, és az utasok közlekedését a szintek között mozgólépcsővel oldanák meg. A 2-es metró Stadionok állomásának adottsága, az, hogy négy vágánnyal rendelkezik, lehetővé tenné, hogy innen ágazzon el egy új metrószakasz Kőbánya felé - ismerteti a napilap.