A Tisza-kormány ugyan szerezhet pénzt a hármas metró meghosszabbítására az Európai Uniótól, de az ötmegállós bővítés folyamatába a kocsikat felújító orosz Metrowagonmasht is be kellene vonni – írta a Népszava.
A pálya, az öt megálló és a hozzá tartozó infrastrukturális elemek megépítésének költségét egy tavalyi becslés 158 milliárd forintra becsülte, így akár a teljes ötmegállós hosszabbítás is beleférhetett volna az ezermilliárdokkal operáló új vasútfejlesztési programba. Egyelőre viszont csak a Rákospalota–Újpest-szakaszt építenék meg.
A Népszava felidézte az egyik tavalyi fővárosi bizottsági ülést, ahol kiderült: a káposztásmegyeri hosszabbítás az oroszok nélkül nem megy.
Az ötmegállós projekt esetében a megnövekvő utasszámhoz további 7 szerelvényre lenne szükség, amit a jelenlegi flottát legyártó orosz Metrowagonmashtól lehetne megrendelni.
Az új – de hatvanas évekbeli, elavult műszaki színvonalú – kocsik a tavalyi becslés szerint csaknem 30 milliárd forintba kerülnének. (Összehasonlításul: eredetileg 69 milliárdért vették a 37 darab, egyenként hatkocsis szerelvényt.) Így a piacon jelenleg elérhető korszerű szerelvényeknél drágábban kellene „butább”, elavult járműveket vásárolni. A kocsikat felújítás helyett újragyártó orosz Metrowagonmash (MWM) szállítói szerződésében egyébként opcionálisan benne volt ez a hét pluszszerelvény, de a szerződés már lejárt. Ráadásul az orosz cég az ukránok elleni háború miatt EU-s szankció alatt áll – írta a lap.
A fővárosi közlekedési cég ugyanakkor nem akar új szerelvényeket venni az oroszoktól. A BKK szerint a 7 új szerelvény a káposztásmegyeri hosszabbításhoz kellene, a jelenlegi verzió lényegesen rövidebb, 2 megállós hosszabbítást jelent.
A jelenlegi forgalmi állomány „várhatóan biztosítja a kétmegállós hosszabbításhoz szükséges mennyiséget, ugyanakkor a BKK és a BKV között az elkövetkezendő időszakban ennek feltételei még pontosítandók” – közölte a cég.
https://hvg.hu/gazdasag/20260722_vitezy-david-magyar-peter-baross-gabor-vasutfejlesztesi-terv-sajtotajekoztato
