Reflektorfényben a vagyonadó
A téma rekordgyorsasággal került terítékre. A kormányzati szándék egyértelmű.
"Most csak gépeink méretének növelésével tudjuk bővíteni forgalmunkat, mert a le- és felszállási jogok korlátozva vannak Európában" – mondta Akbar Al-Baker. "Ha további akadályokba ütközünk, be fogjuk fejezni az európai repülőgépek vásárlását. Milyen hatása lenne egy ilyen lépésnek a németországi munkahelyekre?" – vetette fel.
A Qatar Airways légitársaságnak 186 Airbus gépre van megrendelése.
A légitársaság vezérigazgatója egyebek mellett abban látja az arab légitársaságok versenyelőnyét, hogy az olyan hazai reptereiken, mint például Dubai vagy Doha nincs érvényben éjszakai repülési tilalom.
"Középhatósugarú gépeink átlagosan napi 14 órát repülnek, míg a Lufthansa gépei 7,5 órát. Nagyhatósugarú gépein pedig 17 órát repülnek egy nap, a Lufthansa gépei csak 12 órát" – mutatott rá. A gépek mindkét társaságnak ugyanannyiba kerülnek, a Qatar Airways viszont hatékonyabban tudja kihasználni őket.
Al-Baker az interjúban elmondta, hogy több német repülőtértől kaptak már megkeresést járat létesítése ügyében. "A Lufthansa ezzel nem veszítene semmit, mivel problémája igazából a hatékonysággal van" – mondta. Szerinte a Lufthansa egy remek légitársaság lenne, ha a szakszervezetek nem kötnék gúzsba.
