Reflektorfényben a vagyonadó
A téma rekordgyorsasággal került terítékre. A kormányzati szándék egyértelmű.
Másfél évvel a kiírást követően eredmény született a BKK összesen 160 darab, akkumulátoros önjáró képességgel is rendelkező trolibusz beszerzésére kiírt tenderén – írja a Magyarbusz szakportál. Az eljárásban az Ikarus villanybuszainak forgalmazója adta a legkedvezőbb ajánlatot a kínai Yutonggal közösen, így az Electrobus Europe Zrt., azaz a magyar–kínai páros győzelmével zárult a közbeszerzés.
A közbeszerzés eredménye a szeptember 5-ig tartó szerződéskötési moratórium letelte után tekinthető csak véglegesnek. Ráadásul a projekt jövője egyelőre bizonytalan, mivel
hivatalosan még nincs meg a szükséges pénzügyi fedezet a járműbeszerzéshez, így kérdéses, hogy az új trolibuszok mikor jelenhetnek meg ténylegesen Budapest utcáin.
Fontos körülmény az is, hogy szerződéskötés és rendelkezésre álló forrás esetén a keretmegállapodás alapmennyiségként mindössze 40 darab jármű – 16 szóló és 24 csuklós – kötelező lehívását garantálja, a fennmaradó mennyiség lehívása az ajánlatkérői döntéstől függ.
A konzorcium a szóló trolibuszokra darabonként nettó 451 500 eurós, a csuklósokra pedig 649 500 eurós ajánlatot tett, emellett a tartalék alkatrészeket 402 ezer, a karbantartási és javítási szolgáltatásokat 65 ezer, míg a kezelőszemélyzet képzését 40 ezer euróért vállalta. A járművekre 36 hónap többletjótállást ajánlott, és a kiírásban előírt minimum 15 kilométeres önjárási hatótáv helyett a maximális, 25 kilométeres futásteljesítményt garantálta.
Az Electrobus Europe és a Yutong pályázatában megjelölt járművek a kínai gyártó prémium termékeinek számító U12 és U18 típusjelű, tisztán elektromos hajtású városi autóbuszain alapulnak. Ezeknél tehát nem a klasszikus trolibuszokra jellemző, külön fejlesztett villamos hajtásrendszert alkalmazzák, hanem a gyártó e-busz-platformját vették alapul. A nagyfeszültségű akkumulátoros hajtásrendszerhez illesztették a trolibusz-kompatibilis felsővezetékes energiaellátó architektúrát, így a járművek lényegében egy akkumulátoros villanybusz és egy hagyományos trolibusz technológiájának ötvözeteként működnek.
