„Hiába állt át a délkelet-európai országok gazdasága jelentős mértékben az euróra, az euróövezethez való csatlakozás szigorú feltételeit nekik is teljesíteniük kell” – fogalmazott elsősorban Bulgáriára és Romániára utalva az Európai Központi Bank (EKB) elnöke.
„Ezekben az államokban nem csupán az állami tartalékokat tartják euróban, de a belső üzleti tranzakciók jelentős hányada is a közös devizában folyik” – jegyezte meg Jean-Claude Trichet egy mai konferencián. S valóban, Bulgáriában a komolyabb ingatlantranzakciók és a nagyobb hitelügyletek kivétel nélkül euróban folynak, de még a kisebb adás-vételi ügyleteket is gyakran a közös devizában bonyolítják.
A gazdaság „euróizáltsága” ugyanakkor nem jelenti a közös devizára való érettséget is. Mint Trichet fogalmazott: Bulgária és Románia magas inflációval, számottevő külső egyensúlytalanságokkal küszködnek, s még sokat kell tenniük az euróérettségért.
2021 óta az 55 fontos csúcsról 10 fontra csökkent a Wizz Air részvényeinek árfolyama, a befektetők az elmúlt 15 céges jelentésből 13-ra negatívan reagáltak. A magyar gyökerű légitársaság életét a háborúk és az olajárak sem könnyítették meg, de a mélyrepülésben a menedzsment is szerepet játszott Bukta Gábor, a Concorde elemzője szerint.
A biztos pártválasztóknál 44-37-re vezet a Tisza a Fidesszel szemben, a Mi Hazánknál viszont erősen rezeg a léc a kutatás szerint.
Utolérte az Audit is a német autóipar válsága. Egyre kevesebb motor készül Győrben, nagyobb nyári leállást is terveznek, leépítések várhatók.
A Tisza Párt elnöke szerint pár hónap alatt összeomlott a költségvetés.
A gyanúsított és az áldozat együtt indult Nagykanizsáról Ausztriába.
Csak olyan kiemelt cégek mentesülnek, mint a MÁV vagy az MVM.
A Messinai-szoros alig pár kilométer, ennél jóval hosszabb hidat is képesek már építeni a szakemberek.
A 15 év után leköszönő Máté Gábort váltja.
