„Hirtelen rázkódást éreztünk, majd durranásokhoz hasonló hangokat, a bőröndök lezuhantak a tárolókból, végül megállt a vonat” – így emlékezett vissza a vasárnap esti tragikus dél-spanyolországi vonatbaleset pillanataira az egyik utas.
A 33 éves nő Málagából utazott Madridba, és az egyetlen szerencséje az volt, hogy a hatos számú kocsiban ült, amely a körülményekhez képest épségben maradt. Utastársaival együtt így először azt hitték, hogy a vonat „csak” kisiklott. A felborult és teljesen összetört vasúti kocsikat már csak akkor vették észre, amikor lekászálódtak a szerelvényből a nyílt pályán.
A BBC-nek egy másik utas „földrengéshez” hasonlította a baleset pillanatait. Mint mondta: miután a vonat megállt, ő csak a sikoltozást hallotta, és azt, hogy nagyon sokan kiabálnak segítségért.
Az ütközés erejére jellemző volt, hogy még azoknak a kocsiknak az ablakai is kitörtek, amelyek nem borultak fel.
https://hvg.hu/vilag/20260119_cordoba-vasuti-szerencsetlenseg-vizsgalat-video
Az egész Spanyolországot megrázó tragédia helyi idő szerint vasárnap este háromnegyed 8-kor történt Adamuz településnél, nem messze a turisták között is népszerű Córdobától. A szerencsétlenségben az Iryo vasúttársaság Málagából Madridba tartó járatának hatodik, hetedik és nyolcadik kocsijai hirtelen letértek a vasúti sínről, és összeütköztek a Renfe állami vasúttársaság ellenkező irányból, vagyis Madridból Huelvába közlekedő Alvia vonatával. A hatóságok közlése szerint a balesetben az Alvia vonat 27 éves vezetője is életét vesztette. A tragédia miatt Pedro Sánchez spanyol miniszterelnök háromnapos nemzeti gyászt rendelt el, és Córdobába utazott a spanyol király is.
Volt, aki lekéste
A két vonaton összesen 484-en utaztak, a hatóságok eddig 39 halálos áldozatról tudnak, de a legsúlyosabban érintett vasúti kocsik olyan mértékben összeroncsolódtak, hogy félő, további holttesteket is rejthetnek. A túlélőket a környékbeli kórházakba szállították, cikkünk megjelenésekor még 43 embert ápoltak, köztük négy gyermeket.
A Madridból Andalúzia felé induló vonaton legalább száz olyan tanuló is utazott, akik Huelva település büntetés-végrehajtási intézetébe akartak jelentkezni, és vizsgázni utaztak a spanyol fővárosba. „Teljesen összetörtünk, nagyon sok tanuló eltűnt, és sokan súlyosan megsérültek” – mondta az őket képző iskola vezetője.
Az egyik tanuló csak azért nem volt a vonaton, mert lekéste. „Nagyon jól sikerült a vizsga, úgyhogy elmentünk utána a kollégákkal ünnepelni. A sok sör miatt későn indultunk el, úgyhogy hamar rájöttünk, hogy már nem fogjuk elérni a vonatot, inkább Madridban maradtunk – mondta Javier. Csak akkor jött rá, hogy valami nagy baj lehet, amikor ébredés után rengeteg nem fogadott hívás volt a telefonján a barátnőjétől. A 33 éves férfi elmondása szerint még mindig sokkos állapotban van.
Nem akarok vonatra szállni, de a busztól is félek, és vezetni sem merek
– mondta.
https://hvg.hu/vilag/20260119_spanyolorszag-vonatbaleset-cordoba
Rejtély, mi történhetett
„Ez egy rendkívül furcsa baleset” – így kommentálta a történteket a spanyol közlekedési miniszter, Oscar Puente, aki szerint akár egy hónapba is beletelhet, mire sikerül rekonstruálniuk a történteket. „Azt kérdezik tőlem, hogy mi okozta a vonat kisiklását, de jelenleg erre még nem tudunk választ adni, mert mi sem tudjuk. A végső következtetéseket a vonatbalesetek kivizsgálására létrehozott bizottság fogja levonni” – mondta, hozzátéve, hogy a helyszínre hamarosan darukat is visznek, és egy egész szakértői csoport is odautazott.
Hozzátartozók információra várnak a délnyugat-spanyolországi Huelvában
MTI / EPA-EFE / Alberto Diaz
Ami biztos, hogy a baleset egy teljesen egyenes pályaszakaszon történt, amelynek a teljes felújítása tavaly májusban készült el, 700 millió euróból. Nemcsak a pálya, hanem az Iryo vonat is lényegében vadonatúj, négyéves volt, a társaság magát a Málaga–Madrid útvonalat is csak 2023-ban indította el.
lvaro Fernández Heredia, az állami Renfe elnöke a spanyol közszolgálati rádió (RNE) reggeli műsorában elmondta: a szerencsétlenség egy aktív biztonsági rendszerekkel felszerelt, egyenes pályaszakaszon történt, ami még érthetetlenebbé teszi a katasztrófát.
„A sebességmérésekből már tudjuk, hogy a vonatok a szakaszra előírt korlátozásnál kisebb, 205, illetve 210 kilométer/órás sebességgel haladtak” – tette hozzá. Az is kiderült, hogy az első vonat kisiklása és a második vonat érkezése között mindössze 20 másodperc telt el, vagyis esély sem volt arra, hogy a beépített biztonsági rendszerek megakadályozzák az ütközést.
Európa legmodernebb vonata
Dél-Spanyolország vasúthálózata kifejezetten jónak és modernnek számít, számtalan város között van közvetlen összeköttetés, a települések között pedig nemcsak „hagyományos” személyvonatok, hanem nagy sebességű vonatok is közlekednek. Ez azonban néha okoz kavarodást az utasoknak, hiszen utóbbiaknak külön beléptetése van a pályaudvarokon, biztonsági ellenőrzéssel együtt.
A vonatok között nem egy akad, amely elméletben akár 360 kilométer/órás sebességgel is tud közlekedni. A gyakorlatban ez inkább 300 kilométer/órát jelent, azt is csak egyenes szakaszokon. Ilyen vonat volt egyébként a balesetben érintett Iryo – a helyszínről készült felvételeken jól látszanak a társaság jellegzetes piros szerelvényei. A Málaga és Madrid közötti távolságot ezek a szerelvények a leggyorsabb útvonalon mindössze 2 óra 40 perc alatt teszik meg, egy jegy átlagosan 45-50 euróba kerül.
Ezeken az útvonalakon nem egyetlen vasúttársaság működtet vonatokat. A spanyol gyorsvasúthálózatot 2019 és 2020 között liberalizálták, azóta az Iryo a második legnagyobb vasúttársaság az állami Renfe után. (A balesetben ez a két társaság volt érintett.)
Az Iryo és a Renfe nagy sebességű vonatai
AFP / Thomas Coex
Spanyolországban egyébként történelmi okokból nem az európai szabványnak számító 1435 mm-es nyomtávolságot használják a vasutak, hanem a jóval szélesebb, ibériai 1668 mm-est. Ezen a kilencvenes években kezdtek változtatni, azóta az újonnan épült vasútvonalak már az európai szabvány szerint készülnek, már több mint 3000 kilométeren. A nagy sebességű vonatok európai szabványon futnak, de még itt is akadnak kivételek. A balesetben érintett, 250 kilométer/órás Alvia például mindkét nyomtávon tud haladni, az ilyen vonatok útvonalának egy része jellemzően az új vasúti pályákon fut, majd az ibériai nyomtávon fejeződik be. Emellett vannak olyan vonatok is – az AVE és az Avant –, amelyek csak a nagy sebességű hálózatot tudják használni.
Az Iryo magántársaság fő részvényese a Trenitalia, ők húsz darab Frecciarossa 1000-es vonattal járnak Spanyolország-szerte. A balesetben most kisiklott szerelvény 2022 novemberében állt forgalomba. Ez egyébként szintén csak az európai nyomtávot használja, és jelenleg Európa legmodernebb és leggyorsabb vonata.
https://hvg.hu/vilag/20260119_spanyolorszag-vonatkatasztrofa-reuters-hibas-illesztes-ebx
Nyitókép: AFP / Jorge Guerrero
