Titkos meetingen és e-mailes hadjárattal puhították meg az uniós tisztségviselőket a nagy autós cégek, mely eredményeként a különösen mérgező nitrogén-dioxid emissziós határértéke szigorítás helyett változatlan marad.
A nagy autócégek lobbizásának köszönhetően felpuhítja készülőfélben lévő új, a kocsik kibocsátását regulázó környezetvédelmi szabályait az Európai Unió, írja a Guardian.
A lapnak a Consortium for Ultra-low Vehicle Emissions (Clove) nevű, európai kutatókból és tanácsadókból álló testület állított össze elemzést, mely szerint elvész azon pénzügyi megtakarítások fele, melyet a készülőfélben lévő, az autók károsanyag-kibocsátására vonatkozó Euro 7-es szabványoktól reméltek. A testület szerint ez a nitrogén-dioxid-emisszió túl megengedő határértékei miatt következik be. A nitrogén-dioxid a belső égésű motorok, különösen a dízelmotorok által kibocsátott mérgező gáz, mely csak 2020-ban 49 ezer korai halálesetért volt felelős az EU-ban.
A Clove az Európai Bizottság fizetett tanácsadójaként vizsgálta meg az Euro 7-szabályok tervezetét. Javaslatuk szerint jelentősen csökkenteni kell a megengedett nitrogén-dioxid-kibocsátási szintet. Az EU 27 tagállama által szeptemberben kötött megállapodás értelmében azonban a nitrogén-dioxid (és más káros szennyező anyagok) határértékei, illetve a jóváhagyási vizsgálatok gyakorlatilag nem változnának a korábbi, Euro 6-os jogszabályhoz képest. A Clove szerint az egyetlen jelentős újítás az, hogy a gumiabroncsok és a fékek részecske-kibocsátására vonatkozó határértékeket most először szabályozzák.
Az autógyártók szerint a Clove javaslata „teljesen aránytalan, az iparnak és a vásárlóknak magas költségekkel jár, miközben környezeti előnyei korlátozottak." Az Euro 7-es javaslatról csütörtökön szavaz az Európai Parlament.
A készülő szabályok felpuhításáért az autóipar nevében az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (Acea) lobbizott nagy erőkkel az EU-nál. A Guardian és a Voxeurop által közérdekű adatigényléssel megszerzett e-mailek és jegyzőkönyvek tanúsága szerint 2022. június 1-jén Thierry Breton, az EU egységes piacért felelős biztosa titkos találkozón vett részt az Acea akkori elnökével, egy személyben a BMW vezérigazgatójával, Oliver Zipsevel.
A jegyzőkönyvből kiderül, hogy Breton arról biztosította Zipset, hogy a bizottság „ambiciózus, de megvalósítható követelményeket fog felállítani." Az EB által aztán 2022 novemberében előterjesztett javaslat nagyrészt el is fogadta az autógyártók által javasolt puhább kibocsátási határértékeket. Mindezt a Clove tanácsaival szembemenve, valamint annak ellenére, hogy az EU 80 millió eurót költött olyan, gyakran az autógyártókkal közösen vitt projektekre, melyek megmutatták, hogyan lehet a jelenleg elérhető technológiákkal megfizethető fejlesztéseket eszközölni az autógyártásban a kibocsátás csökkentése érdekében.
A Guardiannek több forrás is arról beszélt, hogy a Bizottság az alacsonyabb kibocsátási határértékbe annak a kimondatlan megállapodásnak a részeként ment bele, hogy cserébe megkaphassa az autóipar támogatását a belső égésű motorok 2035-ös, uniós szintű betiltásához.
Iránnak az lehet a fő tanulság a most véget érő háborúról, hogy atomfegyver nélkül nem tudja megvédeni magát. Nem tudja megvédeni légterét, és esélye sincs arra, hogy ehhez szükséges eszközöket szerezzen be. Izrael pedig csak azért áll le, mert Donald Trump úgy akarja.
Magyar Péter mentelmi jogát három ügyben kérte ki a magyar ügyészség, az Európai Parlament Jogi Bizottsága pedig mindhárom ügyet a keddi napirendjére tűzte, sőt, az érintettet is meghallgatták.
Andrejszki Richárddal, a Chef Market tulajdonosával beszélgettünk.
A független képviselő szerint a telek a Balaton-felvidéki Nemzeti Park védett területén fekszik.
