Október elején átadták a Budapest–Belgrád vasútvonalat – mármint egy részét, éppenséggel a szerbiai, Belgrád és Szabadka közti szakaszt. A magyarországi rész még mindig nem készült el, Csepreghy Nándor államtitkár a szerbiai átadón decemberre ígérte a teherszállítás, február–márciusra a személyszállítás elindítását. Ennek a vasútvonalnak, amelynek elvileg egészen a görög főváros melletti Pireuszig lesz folytatása, az lenne a hivatása, hogy a rajta futó vonatok kínai árukat hordjanak Európába a kínai Cosco tulajdonában működő pireuszi kikötőből.
A kínai Cosco a világ negyedik legnagyobb konténerkapacitású hajózási társasága, és ugyan nem közvetlenül vett részt a Budapest és Belgrád közötti vasúti szakasz megvalósításában, de Kína gondoskodott róla, hogy a Cosco kedvéért egy másik kínai cég egy magyar vállalatcsoporttal, jelesül Mészáros Lőrinc cégeivel konzorciumban, kínai hitelből elvégezze a munkálatokat.
A hajósok diktátuma azonban nem kínai sajátosság, a világkereskedelmet uraló európai társaságok is arra törekszenek, hogy átvegyék az irányítást a vasúti és a közúti szállítás, valamint az egészet megszervező speditőrök felett.
