Mielőtt elkezdenének örülni a lépcsőshátú BMW modellek rajongói, el kell keserítenünk őket: az új 1-es szedánt Kínában fogják gyártani, és kizárólag ott fogják árulni.
A BMW tavaly novemberben mutatta be Kínában a Compact Sedan névre keresztelt tanulmányautót, ezzel egyértelműen a közönség és a konkurencia tudtára adták, hogy javában fejlesztik a 1-es sorozat szedán változatát. Nem is kellett sokat várni sorozatgyártásra kész verzióra, ugyanis a napokban leleplezték 1-es Sedant, amit olyan modellek ellenfelének szánnak, mint a Mercedes-Benz CLA és az Audi A3 Sedan. Mielőtt elkezdenék dörzsölni a tenyerüket a lépcsőshátú BMW modellek rajongói, sajnos rossz hírrel kell szolgálnunk: az újdonságot a bajorok kínai leányvállalata fogja gyártani, és kizárólag a helyi piacon lesz elérhető.
Kínai belpiacos modellként viszont a tervezésnél maximálisan szem előtt tarthatták a helyi igényeket, így bár a sajtóanyagban nincsen említés róla, de biztosra vehető, hogy tekintélyes méretű hátsó lábtérrel rendelkezik, hiszen Kínában ez egyfajta presztízskérdés. A technikai részleteket szintén nem részletezték a bajorok, de az előzmények ismeretében biztosra vehető, hogy a fronthajtáshoz optimalizált UKL padlólemezen nyugszik az autó, melynek egyenes következménye az elsőkerék-hajtás, valamint három- és négyhengeres turbós erőforrásokból álló motorpaletta.
Az új 1-es Sedan már ötödik olyan modellje a bajoroknak, amit Kínában gyártanak a helyi piacra, belépő szintű prémium lépcsőshátúként pedig igazi sikervárományosnak ígérkezik a tehetősebb kínai fiatalok körében.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Nem maradt hatástalan a kormány homofób retorikája: nőtt az erőszakos bűncselekmények száma, és magas az LMBTQ-emberek egyenjogúságát elutasítók aránya. A tiltottá lett Pride üzenete aktuálisabb, mint valaha.
A Tisza Párt elnöke úgy nyilvánult meg félreérthetetlenül a Pride-ről, hogy le sem írta a rendezvény nevét.
Az indoklás szerint azért, mert nem fellebbeztek a tiltás ellen, de a szervező főváros szerint nem is kell engedély.
A többi uniós ország megvan Orbán nélkül is, legalábbis egy bizonyos pontig.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast legújabb adásában.
