A látványos külsejű és luxustól tocsogó belsejű Bugatti 16C Galibierre a gyártó müncheni kereskedésében bukkantunk rá.
A Bugatti a közelmúltban csak és kizárólag kétajtós, kétszemélyes modelleket dobott piacra, ilyen volt az EB110, a Veyron, a Chiron és a legújabb hiperautó, a most először hibrid szívó V16-os hajtásláncú és nem kevesebb, mint 1800 lóerős teljesítményű Tourbillon.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Bugatti döntéshozóit időről időre ne foglalkoztatta volna egy nagyobb méretű négyszemélyes, ötajtós modell.
Így született meg 1993-ban a Giorgetto Giugiaro és az Italdesign nevével fémjelzett, illetve a legendás Type 57 Galibiernek emléket állító EB 112:
A 450 lóerős 6 literes V12-vel szerelt EB 112 azonban ugyanúgy megmaradt koncepció fázisban, mint a szintén Giugiaro dizájnú EB 218.
Ez az 1999-ben debütált luxusautó egy 563 lovas impozáns 6,4 literes W18-as motort vonultatott fel:
10 évvel később aztán érkezett egy újabb ötajtós fastback prototípus, a Bugatti 16C Galibier, mely minden korábbinál közelebb került a sorozatgyártáshoz, végül azonban ezt a projektet is elkaszálták.
A sokak által rég elfeledett koncepcióautóval nemrégiben a vállalat müncheni kereskedésében futottunk össze.
A márka fennállásának 100. évfordulóján 2009-ben debütált modell nevében a 16C a 16 hengeres erőforrásra, a Galibier pedig a francia Alpokban 2645 méter magasban található Col du Galibier hágóra utal.
Az 5,37 méter hosszú, alacsony építésű és tekintélyes tengelytávolságú luxusautó 22 colos látványos felnikre szerelt 285 milliméter széles egyedi Dunlop Galibier gumikon gördül, a lassításról pedig nagyteljesítményű karbonkerámia fékrendszer gondoskodik.
A karakteres hűtőmaszk és a látványos fényszórók mellett említést érdemel többek közt a fémpálcás szélvédő, a két részre osztott hátsó ablak, illetve a nem kevesebb, mint nyolc kipufogóvég.
A kétfelé osztott, középső zsanérozású gépháztető alatt egy 8 literes biturbó W16-os benzinmotor található, mely egy nyolcfokozatú automata váltón keresztül hajtja meg a négy kereket.
A 900-1000 lóerős teljesítmény mellé 1200 Nm körüli nyomaték társul, ami 3 másodperc alatti 0-100-as gyorsulással, illetve 380 km/h-t meghaladó végsebességgel kecsegtet.
A 2,1 tonnás monstrum komfortos utazást biztosító adaptív felfüggesztéssel és finom tömésű bőrülésekkel kényezteti a benne helyet foglalókat, a stílusos műszerfalon pedig szupermodern digitális egységek és patinás analóg elemek is felfedezhetők.
Utóbbira jó példa a méregdrága időmérő szerkezet, melyet a svájci Parmigiani Fleurier szállított.
A Porsche Panamera, Maserati Quattroporte és Aston Martin Rapide ligájában focizó négyszemélyes Bugattit az eredeti tervek szerint 2013-ban küldték volna sorozatgyártásba, és 3000 példányt készítettek volna belőle, vagyis jelentősen többet, mint a 450-es mennyiségben értékesített kétszemélyes Veyronból.
A mintegy 1 millió fontos (mai értéken 470 millió forint) áron árulni kívánt 16C Galibier végül sosem hagyta el a koncepcióautó fázist, a projektet 2012 májusában elkaszálták, és helyette inkább a Veyron utódjára, a 2016-ban debütált Chironra fókuszált a márka.
A 16C Galibier azért nem került gyártásba, mert a vásárlójelöltek visszajelzései alapján olyan ormótlan irányba módosították a prototípus dizájnját és méreteit, hogy arra a cég vezetése nem kívánta az áldását adni.
Beszámolók szerint a végül elkaszált modell 1,5 méterrel hosszabb és 15 centiméterrel magasabb volt a koncepcióautónál, és nem egyszerűen csak méltatlanul nézett ki, hanem alkalmatlanná vált az eredetileg kitűzött menetteljesítmény célok elérésére.
A 16C Galibierből mindössze két példány készült, az általunk Münchenben körbefotózott feketén kívül még egy részben sötétkék, részben polírozott alumínium darab létezik. Ezek értéke lényegében felbecsülhetetlen.
A kegyelmi botrány után is trükköznek a gyermekvédelemben a számokkal, hogy Orbán Viktor elmondhassa, vállalható az állami gondozás állapota. A családjukból kiszakadó gyermekek ezt először a túlzsúfolt, eszköztelen befogadóotthonokban tapasztalják meg.
Kövesse élőben a Pride eseményeit.
A tiltottá lett Pride üzenete aktuálisabb, mint valaha.
A Tisza Párt elnöke úgy nyilvánult meg félreérthetetlenül a Pride-ról, hogy le sem írta a rendezvény nevét.
Az indoklás szerint azért, mert nem fellebbeztek a tiltás ellen, de a szervező főváros szerint nem is kell engedély.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
A miniszterelnök szerint a rend nem magától jön létre, azt először meg kell teremteni aztán pedig megvédeni.
Mindenki azt találgatja, hogyan alakul a szombati Pride. Nemzetközi lapszemle.
A többi uniós ország megvan Orbán nélkül is, legalábbis egy bizonyos pontig.
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast új adásában.
Ne egye meg a francia joghurtot.
Mi az, amiben már most a legjobbak között van?
