Az Alpine egész pontosan 35450 darab A110-es sportkocsit gyártott 1969 óta, és ezek túlnyomó többsége, 28701 példány a 2017-től egészen a közelmúltig gyártott második generációból látta meg a napvilágot.
Nyílt titok, hogy hamarosan érkezik a teljesen új harmadik nekifutás, melynek előfutára az a keresztségben A110 Future nevet kapott fejlesztési modell, melyet elsőként az ezen a héten megrendezendő Goodwood Festival of Speed rendezvényen lehet megtekinteni testközelből.
Alpine A110 Future
Alpine
Alpine A110 Future
Alpine
Bár első blikkre úgy tűnhet, hogy az A110 Future nem más, mint egy a második generációs A110 szimplán benzinesről elektromosra átállított új verziója, a valóságban ennél sokkal többről van szó.
A kiszélesített régi kasztni alatt a teljesen új Alpine Performance Platform teljesít szolgálatot, melynek lelke a hátsó kerekeket hajtó két villanymotor.
A francia gyártó által nemes egyszerűséggel a világ első igazi elektromos sportkocsijának kikiáltott újdonság két 800 V-os akkumulátorból nyeri a működéséhez szükséges energiát, a tengelyenkénti tömegeloszlás 40/60 százalékos, arról viszont egyelőre sajnos nem szól a fáma, hogy pontosan mekkora tömegre lehet számítani.
Alpine A110 Future
Alpine
Alpine A110 Future
Alpine
A benzines sportkocsiknál jobb teljesítményt nyújtó, rendkívül hatékony SiC inverteres új A110 "agya" az a nagy teljesítményű Alpine Dynamic Model ECU számítógép, mely többek közt a motorok, az akkumulátorok, a kormányzás, a fékezés és az aktív aerodinamikai elemek vezérléséért is felel.
A teljesítményt egyelőre sűrű homály fedi, az viszont biztos, hogy a korábbinál szélesebb nyomtávú újdonság a legmodernebb nyomatékvektor szabályozást vonultatja fel.
Érdekesség, hogy bár sokáig úgy tűnt, hogy a platform 100 százalékban elektromos lesz, a közelmúltban fény derült arra, hogy az APP akár belső égésű motort is minden további nélkül fel tud majd vonultatni. Míg az A110 egy szigorúan kétszemélyes kupé marad, addig várhatóan A310 néven támadhat az ugyancsak az APP platformra épülő vadonatúj 2+2 üléses Alpine.
Alpine A110 Future
Alpine
Alpine A110 Future
Alpine
A Goodwood Festival of Speed keretein belül nemcsak régi és új A110-esek, hanem A290-esek, A390-esek, sőt, egy E20-as F1 versenyautó is fel fog tűnni a színen.
Az általunk nemrégiben alaposan letesztelt A290 nem más, mint a teljesen elektromos újkori Renault 5 180-220 lóerős legsportosabb csúcsverziója.
Az elsőkerék-hajtású és 170 km/h-ra korlátozott végsebességű A290 ideális esetben 6,4 másodperc alatt tudja le a 0–100-as sprintet.
Alpine A290
László Ferenc
Alpine A290
László Ferenc
Az A390 az Alpine első tisztán elektromos szabadidő-autója, mely kétféle triplamotoros összkerékhajtású kivitelben készül.
A GT alapmodell 400 lóerőt és 661 Nm-t tud, ami 4,8 másodperces 0–100-as gyorsulást biztosít a 200 km/h-ra korlátozott végsebességű 2,1 tonnás francia SUV számára.
A maximum 150 kW-tal tölthető 89 kWh kapacitású 400 V-os NMC akkumulátor mintegy 545-555 kilométeres hatótávot tesz lehetővé.
Alpine A390
Alpine
A 470 lovas és 824 Nm-es GTS 3,9 másodperc alatt katapultál 0-ról 100-ra, és a gyorsulásának csak 220 km/h-nál szakad vége.
A szintén 89 kWh-s aksi ez esetben 190 kW-tal tölthető és 503-541 kilométeres hatótávolságot biztosít.
Alpine A390
Alpine
A nemrégiben életciklusa végéhez érkezett és általunk is rendesen meghajtott A110-es sportkocsi legnagyobb kincse a mindössze 1,1 tonnás tömeg.
A középre szerelt 1,8 literes 4 hengeres turbós benzinmotor egy hétfokozatú duplakuplungos automata váltón keresztül juttatja el 252-345 lóerős teljesítményét, illetve 320-420 Nm-es nyomatékát a hátsó kerekekre.
A világ legdrágább sorozatgyártású 4 hengeres személyautójaként jegyzett, full extrásan akár 130 millióba forintba kerülő A110 R Ultime csúcsmodell 3,8 másodperc alatt katapultál 0-ról 100-ra, és akár 280 km/h-val is képes száguldani.
A végletekig kihegyezett búcsúzó szériás típusból mindössze 110 példány készült.
Alpine A110 R Ultime
Alpine
Alpine A110 R Ultime
Alpine
