Történetünk 1972-ben kezdődik, amikor is a Renault piacra dobta az akkor már 9 éve piacon lévő 4-es mellé érkezett vadonatúj 5-ös modelljét, melyből akkora siker lett, hogy két generációjából 1996-ig nem kevesebb, mint 9 millió példány talált gazdára.
A Nissannál 10 évvel később, 1982-ben kezdődött meg a hasonlóan a kisautók piacán versengő Micra karrierje, és ez a 6 milliós mennyiségben értékesített japán típus 2022-ig nem kevesebb, mint öt kiadást élt meg.
Korábban kevesen gondoltuk volna, hogy napjainkra olyannyira összeborul egymással a Renault 5 és a Nissan Micra, hogy aktuálisan kapható legújabb verzióik technikailag 100 százalékban megegyeznek egymással.
Az alábbiakban az R5 nőies japán verziójának tekinthető Nissan Micrát és adrenalintól tocsogó francia tuningváltozatát, az Alpine A290-et mutatjuk be részletesen.
Nissan Micra
László Ferenc
Alpine A290
László Ferenc
Külsőségek
Az új R5-ös bombasztikus formatervét felesleges magyarázni, a dizájnerek egészen kiváló módon mosták el a több évtizedes szögletes formaterv és a szupermodern villanyautó karakter közötti határmezsgyét.
A karakteres fényszórók, a látványos menetfények, a rejtett hátsó oldalsó kilincsek, az egyedi hátsó lámpák és a stílusos típusjelzés mind-mind nagyon betalál, és ez még csak a jéghegy csúcsa.
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nem irigyeljük a Nissan formatervezőit, akiknek ezen a bevált recepten kellett kényszerűen módosítaniuk.
A japán márkánál a vagányság helyett a cukiságra helyezték a fő hangsúlyt, és bár az első sajtófotók láttán szörnyülködtünk a kényszeredettnek ható dizájnon, élőben azért sokkal megnyerőbb az osztott kerek lámpái révén a harmadik generációs Micrára visszautaló újdonság.
Tesztautónk piros színben pompázik, ezenkívül pedig kétféle kék, illetve ezüst, fekete és fehér színben is kapható a Micra. Emlékeztetőül, az alapokat adó R5 sárga, zöld, kék, fekete és fehér fényezéssel készül.
Nissan Micra
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Az Alpine A290 elejét a régi raliautók fényszóróira emlékeztető duplán beikszelt lámpatestek és a sportos lökhárító uralja. Az alapáron 19 colos felnik rendkívül látványosak és a kiszélesített kerékjárati ívek is jól mutatnak, de ennél sokkal menőbb a rejtett kilincses hátsó ajtók spéci kidudorodása, mely finoman a régi R5 Turbóra utal vissza.
Az egészséges francia nemzeti öntudat jegyében megannyi kisebb-nagyobb kék-fehér-piros trikolórral találkozhatunk, hátul pedig ott a hetyke kis tetőspoiler és a több évtizedes emlékeket felidéző csíkos lámpatest páros.
Jól mutat a tesztautó kék fényezése, de ha esetleg nem tetszik, akkor konzervatívabb fekete, fehér és matt szürke színben is rendelhető a típus. Felesleges magyarázni a bizonyítványt, a dizájnerek egészen kiváló munkát végeztek, az izzadtságszag legkisebb jele nélkül repítenek vissza bennünket képzeletben a 80-as évekbe.
Alpine A290
László Ferenc
Alpine A290
László Ferenc
Mi újság belül?
Belül szinte csak a márkaemblémák és a színválaszték kapcsán fedezhetők fel különbségek az R5 és a Micra között. További eltérés, hogy míg a francia modell egyedi R5 sziluettekkel, francia trikolórral és gall kakassal hódít, addig a japán testvérén itt-ott a Fuji havas hegycsúcsa tűnik fel.
Értelemszerűen a szélvédők is teljesen megegyeznek egymással, így annak bal alsó sarkának kakasa mindkét kisautón tetten érhető.
A műszerfalat mindkét esetben két darab 10,1 colos kijelző uralja, eltérés csak a felhasználói felület grafikája kapcsán fedezhető fel. Hatalmas a zsúfoltság a kormány mögötti jobb oldalon, ahol nemcsak a menetirány-választó karja, hanem az ablaktörlő és a rádió kezelőszervei is mind ott nyomorognak.
Renault 5 E-Tech Electric
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
A négyféle üzemmód között a Multi Sense (Renault), illetve Drive Mode (Nissan) kormány szatellitgomb segítségével lehet váltani. A Google-alapú infotainment rendszer könnyen átlátható és gyorsan teszi a dolgát, a hi-fi a várakozásaink feletti hangminőséget produkál, és az általános minőségérzetre sem lehet panasz.
Az Alpine középállásjelzős és alul csapott kormánya lehetne egy picit kisebb, de ezt leszámítva kevés hibát találunk benne.
A bal alsó RCH, illetve a jobb felső OV gombok az Alpine F1 kormányára emlékeztetnek, és segítségükkel egyrészt a rekuperáció szabályozható négy fokozatban, másrészt gombnyomásra lehívható a maximális teljesítmény.
Alpine A290
László Ferenc
Alpine A290
László Ferenc
Az R5-höz és a Micrához képest a legfontosabb változás, hogy a menetirány-választó kart száműzték a kormány mögül, így a PRND kezelőszervek a módosított kialakítású középkonzolon landoltak. És a gyakorlatban mennyivel jobb ez a megoldás!
Kár, hogy a két kijelző közé került indítógomb egy rangon aluli kis fekete műanyag lapocska egyszerű Power felirattal. Kétkazettás magnóra való az ilyesmi, nem egy 21. századi izgalmas hot hatchbe.
Az ülések nemcsak jól mutatnak, hanem korrekt oldaltartást is biztosítanak, de még a legpuccosabb verziókban is manuális állításúak. Luxus fronton tehát kicsit el vagyunk hanyagolva, cserébe viszont így is sikerült néhány dekát megspórolni a tömegen.
Alpine A290
László Ferenc
A helykínálat értelemszerűen megegyezik két jelen delikvensünkben – elöl kiválóan el lehet férni, hátul azonban már más a helyzet.
Kipróbáltuk, egy 184 centiméter magas sofőr mögött már leginkább csak gyerekek férnek el, felnőttek számára nemcsak térdben szűk a Micra és az A290, hanem az is gondot jelent, hogy a leengedett ülések alá nem fér be a lábfej.
Aki ennél nagyobb utasterű Renault-ra vágyik, annak ott a 22 centiméterrel hosszabb és 8 centiméterrel nagyobb tengelytávú, szintén retró hangulatú új R4.
Nissan Micra
László Ferenc
Alpine A290
László Ferenc
Az ötszemélyes kivitelért jár a piros pont, így szükség esetén akár hátul középen is utazhat valaki, akinek lábterébe szerencsére semmilyen kardánalagút nem rondít bele. Kár, hogy a középkonzol hátsó része teljesen csupasz, légbefúvót és semmi egyebet sem kapunk errefelé, viszont legalább az első ülések hátsó zsebéről nem feledkeztek meg a fejlesztők.
Kiegészítő első csomagtartó, vagyis frunk nincs. A normál csomagtér 326 literes, és a hátsó üléstámlák ledöntését követően akár 1106 liternyi cókmók is begyömöszölhető a hátsó fertályba.
Nissan Micra
László Ferenc
Erőkérdés
A tesztre kapott Nissan Micra a típus erősebb és nagyobb aksis hajtásláncát vonultatja fel, ami konkrétan 150 lóerőt, 245 Nm-t és 52 kWh kapacitást jelent.
A 0-100-as sprint ha nem is katapult szerűen, de tisztességesen gyorsan 8 másodperc alatt abszolválható, és a legtöbb esetben a 150 km/h-ra korlátozott végsebesség is elegendő.
A 297 kilogramm tömegű akkumulátor 414 kilométer körüli hatótávot ígér, vagyis az R5-nél hajszálnyival hosszabb és némileg szerényebb légellenállású Micra néhány kilométerrel többet tud megtenni egy töltéssel, ezt az előnyt azonban nehéz realizálni a gyakorlatban.
Nissan Micra
László Ferenc
A 15-25 fokos, vagyis villanyautós szempontból ideális külső hőmérsékletű, városi, agglomerációs és visszafogott autópálya tempójú tesztek során 12,5 kWh magasságában alakult a fogyasztás, ami teljesen korrekt, és lényegében pont kiadja a hivatalos WLTP-hatótávot.
AC-n 11 kW, DC-n 100 kW jelenti a plafont, ideális esetben 30 perc alatt letudható egy 15-80 százalékos feltöltés, illetve a V2L technológiának köszönhetően nemcsak felvehető, hanem le is adható töltés.
A városban rendkívül agilis, de a városhatárt elhagyva is meggyőzően teljesítő Micra ezenkívül 120 lovas, 225 Nm-es és 40 kWh-s verzióban is kapható, mely 9 másodperces 0-100-as gyorsulású belépőszintű modell 316 kilométert tud megtenni egy töltéssel.
Nissan Micra
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Az A290-be az eggyel nagyobb elektromos Renaultkból érkezett és új alumínium segédkeretre szerelt villanymotor kiviteltől függően 180-220 lóerős, illetve 285-300 Nm-es produkciót ad elő.
Erősebb kivitelű tesztautónkkal ideális esetben (70 százalékos aksitöltöttség felett) akár 6,4 másodperc alatt letudható egy 0–100-as sprint. Ez körülbelül 0,5 másodperccel jobb a régi R5 Turbo szintidejénél, de ezúttal persze sem valódi motorhang, sem váltás nem fokozza a drámai hatást.
Alpine A290
László Ferenc
Az OV (overtake, előzés) gombnak nem sok értelmét látjuk: ha rányomunk, akkor a padlógázhoz hasonló hatást érünk el. A gyorsulás nem lesz jobb, csak más módon érjük el azt.
A hangszórókból érkező műhang a villanymotor eredeti hangjának felerősítésével és kiszínezésével készült, és tulajdonképpen egész vállalhatóra sikeredett.
Ha nem tetszik, akkor gyorsan kikapcsolható, illetve adott esetben a Devialet hi-fi is jó szolgálatot tehet. A 9 hangszórós 615 W-os rendszer nem rossz, de nem ér fel a Minikben lévő hi-fik szintjére.
Alpine A290
László Ferenc
Alpine A290
László Ferenc
A végsebesség ez esetben 170 km/h-ra van korlátozva, a futómű keményebb az R5-ben és a vele e tekintetben tökéletesen megegyező Micrában lévőnél, de a vártnál némileg puhább, ami a játékosságra kiváló, az esetleges köridőkre viszont kevésbé jó hatást gyakorol.
Az alacsony tömegközéppont magától értetődik, azért viszont kijár a külön dicséret, hogy a tengelyenkénti 57/43-as tömegeloszlás közel jár az ideálishoz, illetve, hogy a fékrendszer nyomatékvektoros szabályozásával orrtolós unalom helyett játékos farmozgatást kapunk.
Ennél már csak egy hagyományos kézifékkarnak örülnénk jobban, illetve a hátsókerék-hajtásnak, de persze ne legyünk telhetetlenek!
Főleg annak ismeretében, hogy jelenleg talán az A290-ben figyel a legjobb villanyautó fékrendszer: a fékpedál érzet nincs felpuhítva, a fékerő remekül adagolható, és a rekuperáció működéséből szerencsére semmit sem érezni vezetés közben.
Alpine A290
László Ferenc
Alpine A290
László Ferenc
A gyártó 2019-ben kis híján Év Autójának megválasztott első újkori sportkupéjából, a 300 lóerős hátsókerék-hajtású A110-ből érkezett első féknyergek kékek a gyengébb verzión, az erősebben pedig pirosak, de utóbbi esetében is kérhetők kék színben.
Az elektromos kis Minik egyértelműen keményebb felfüggesztésűek, illetve itt jegyzendő meg, hogy a brit apróság JCW csúcsmodellje 258 lóerős, 5,9 másodperces 0-100-as gyorsulású és 200 km/h végsebességű, még akkor is, ha 2 mázsával nehezebb a kevesebb, mint 1,5 tonnás Alpine-nál.
Az A290 gyengének semmiképp sem nevezhető, de azért picit nagyobb teljesítményt el tudnánk fogadni tőle. Még ha nem is 326 lóerőt, mint amivel az ID.3 GTX és a Cupra Born VZ gyilkolja a hátsó kerekeit, de mondjuk körülbelül 280 lóerőt, mint amennyi az elöl kaparó Opel Mokka GSE-ben lakozik.
Alpine A290
László Ferenc
Alpine A290
László Ferenc
És ha már kerekek, az Alpine-ra szerelt Michelin Pilot Sport 5 gumik elképesztően tapadnak, és az oldalfalukon lévő A29 jelzés azt jelzi, hogy kifejezetten erre a modellre lettek kifejlesztve.
A kormányzás picit talán szintetikusabb a vártnál, de még így is fényévekkel jobb a legtöbb riválisban tapasztaltnál – áttételezés, illetve pontosság fronton remek munkát végeztek a fejlesztők.
A fedélzeti telemetriával nem kevés időt el lehet tölteni. Kielemezhetők például a maximális G-erők és a legjobb köridők, illetve különböző vezetési tippekkel, valamint a sportos vezetést (biztonságos formában) ösztönző kihívásokkal is szolgál a rendszer.
Az A290-et kizárólag a nagyobb aksival szerelik, az 52 kWh-s telep ez esetben 360 kilométer körüli hatótávolságot tesz lehetővé, az AC és DC töltési lehetőségek megegyeznek a Micra esetében ismertetekkel.
Alpine A290
László Ferenc
Nissan Micra
László Ferenc
Konklúzió, árak
Nem kérdés, hogy míg a kerekdedebb formájú, cukibb karakterű Nissan Micra elsősorban a hölgyek szívét veszi célkeresztbe, addig a szögletesen karakteresebb, retró húrokat megpengető R5 inkább a férfi vásárlók számára lehet vonzóbb.
Mivel a technika 100 százalékban egy és ugyanaz, vásárláskor egyedül a dizájn és a szín lehet a döntő szempont, no és persze az ár, ami némileg a Nissannak kedvez.
Nissan Micra
László Ferenc
Cikkünk írásakor alaphangon 10 millió forintba kerül a szerényebb teljesítményű/kapacitású Micra, a komolyabb változat árcéduláján pedig minimum 12 millió forintos összeg szerepel. Ehhez képest az R5 rendre 10,6, illetve 12,5 millió forinton nyit.
A minden tekintetben sokkal sportosabb Alpine A290 180 lóerővel 15,5 millió forinton startol, a 220 lovas verzió alapára 17,1 millió forint, az általunk kipróbált jól felszerelt GTS kivitel pedig nem kevesebb, mint 18,1 millió forintot kóstál.
A Micrából nem létezik az A290-hez hasonló sportverzió, pedig egy izmos Nismo változat biztos megdobogtatná a márkarajongók szívét.
Alpine A290
László Ferenc
