Nem félünk eléggé
Drámaian nő a kibertámadások gyakorisága és súlyossága. Lépni kell! Nem csak a józan üzleti megfontolás, hanem a jogszabályoknak való megfelelés érdekében is.
A szóvivő a Népszabadság keddi számában megjelent cikkre reagált, miszerint az Állami Számvevőszéknek és a július elsejével megszűnt, a közlekedési hatóságba olvadt Vasúti Hivatalnak, valamint a Gazdasági Versenyhivatalnak is kifogásai vannak a MÁV Cargo adásvételi szerződésének feltételeivel kapcsolatban, mert abban olyan pontok találhatók, amelyek alapján a valós bevétel a várt 100 milliárd forintnál akár 40 milliárddal is kevesebb lehet.
A PM szóvivője elmondta: az ügylet meghiúsulása esetén is – amire nem számítanak a pénzügyi tárcánál – biztosított, hogy az év végére megvalósul a költségvetési törvényben tervezett 4 százalékos GDP-arányos költségvetési hiány. A tervezéskor ugyanis beszámították a MÁV idei finanszírozási igényeit, amelyek 0,4 százalékpontot tesznek ki a 4 százalékos hiányból. A szóvivő elmondta azt is, hogy az éves keretből 40 milliárd forintot a tervezett második félév helyett az első félévben folyósítottak a MÁV-nak termelési támogatásként.
A MÁV Zrt. és a MÁV Vagyonkezelő Zrt. 2007. május 29-én nyilvános, kétfordulós pályázatot hirdetett a tulajdonában lévő MÁV Cargo Zrt. 100 százalékos részvénycsomagjának értékesítésére. Az első fordulóban 12-en tettek indikatív ajánlatot, a második fordulóba jutott 7 pályázó közül pedig végül négyen adtak be ajánlatot: a Cargo Central Europe Konzorcium, a New World Resources Transportation B.V., a Rail Cargo Austria és a GySEV Zrt. konzorciuma, a Spedtrans és a Slavia Capital konzorciuma.
A privatizációs tender első helyezettje a Rail Cargo Austria AG és a GYSEV Zrt. konzorciuma lett 102,5 milliárd forintos ajánlatával. A konzorcium a vételáron felül öt év alatt 43,5 milliárd forint fejlesztésre vállalt kötelezettséget. A szerződést 2008. január 2-án kötötték meg, hatályba akkor léphet, ha az uniós versenyhivatal jóváhagyja.
