Újabb kedvezőtlen rekord született: a magyar személyautók átlagéletkora június végén az 16,6 év volt. Ahogy a korábbi értékek, ez is csúcsot jelent a kétezres évek eleje óta vezetett statisztikákban. Az autók átlagéletkorának emelkedésével párhuzamosan növekszik a számuk. Tavaly év végén a 4,37 millió személyautó átlagéletkora 16,6 év volt, vagyis a darabszám 2, az kor pedig 0,6 százalékkal nőtt félév alatt.
A hosszabb távú adatok is ezt a tendenciát mutatják. A kétezres évek közepén még egyszerre nőtt és fiatalodott az állomány: egyre több autó került az utakra, miközben az átlagéletkor csökkent. Az autóállomány gyorsan gyarapodott: 2002 és 2008 között nagyjából 426 ezerrel nőtt a személyautók száma, miközben az átlagéletkor 11,7-ről 10,4 évre csökkent.
A 2008-ban elmélyülő pénzügyi válsággal ennek az időszaknak vége szakadt és a fordulat az autóparkon is gyorsan meglátszott. Az állomány növekedése megállt, majd néhány éven keresztül még a személyautók száma is csökkent: a 2008-as 3,06 millió után 2011 végén kevesebb mint 2,97 millió autó volt az országban. Közben megkezdődött a magyar autópark máig tartó öregedése.
A gazdasági környezet sem kedvezett az autócserének: a magyar GDP 2009-ben 6,7 százalékkal zuhant, a kilábalás pedig lassú volt, 2012-ben ismét recesszióba került a gazdaság. A nehezebb évek nyoma az autók korán jól látható. A háztartások kevésbé tudták lecserélni meglévő járműveiket, amelyek így egyre tovább maradtak forgalomban. Míg 2010-ben egy magyar személyautó átlagosan 11,3 éves volt, 2015-re már 13,7 évre emelkedett az átlagéletkor. Az autók száma eközben csak lassan kezdett ismét növekedni.
Az autóállomány 2015 és 2019 között több mint 600 ezer darabbal bővült, 3,2 millióról 3,81 millióra. Az öregedése ekkor sem állt meg, de sokkal lassabbá vált: az átlagéletkor 13,7-ről 14,4 évre emelkedett. A koronavírus-járvány után ismét változott a ritmus. Az autók száma tovább nőtt, de már jóval lassabban, miközben az öregedés ismét felgyorsult. 2020 végén 3,92 millió személyautó futott Magyarországon, idén június végén pedig 4,46 millió, vagyis több mint öt év alatt 11,6 százalékkal bővült az állomány. Az átlagéletkor viszont ugyanezen idő alatt 14,7-ről 16,5 évre, több mint 12 százalékkal emelkedett.
Felemás a kép
Fontos továbbá, hogy a magyar autópark felemás. Ahogy arról korábban a HVG beszámolt, a céges autók jóval fiatalabbak, mint a lakossági tulajdonban lévők. Az 1995 és 2025 között gyártott – és még forgalomban lévő – személygépkocsik átlagéletkorát nézve a céges autóknál 7,5 év az átlag, míg a magánkézben lévőknél több mint a duplája, 17,5 év.
https://hvg.hu/hetilap-print-cikk/20261311trend4
Ehhez érdekes adalékot ad a G7-en csütörtökön a Levegő Munkacsoport szakértőihez köthető véleménycikk, amelyből egyebek mellett kiderül, hogy 2009 óta a cégautóadó nem függ sem a magánhasználat mértékétől, sem közvetlenül az autó értékétől, és a tipikus céges autóknál tavaly havi 25-49 ezer forint volt. Úgy látják, hogy a jelenlegi cégautó-adózási rendszer közpénzpazarlásnak tekinthető, számításuk szerint ugyanis sokkal kedvezőbben adózik a munkáltató által biztosított céges autó a bérfizetéshez képest. Egy példát is bemutattak, amely szerint ha nagyjából 300 ezer, főként magáncélra is használt céges autóval és autónként évi átlagosan 1,5 millió forintos adóelőnnyel számolnak, az legalább évi 450 milliárd forint adóbevétel-kiesésről lehet szó.
